Ford Club Sweden

hej allihopa! har en liten fundering angående låda och axel. har någon nån erfarenhet av hur fords typ9 låda funkar ihop med volvo 240bakaxel? köregenskaper? funktion? bra/dåliga alternativ? alla aspekter mottages. onödiga kommentarer som att "volvo är skit" mottages också! kan behöva ett gott skratt!

mvh Jonas

De funkar väl bra..Kör me de på min escort...

Växellådorna bryr sig inte så mycket om vilken axel som sitter bakom ;-)

Det man kan kolla är utväxlingarna, typ 9 är ju gjord för att användas med slutväxlar mellan runt 3.4 och 3.6 på en Pinto, så det är bra om Volvoaxeln ligger hyfsat nära, vilket den gör.

Nästa fråga är kardanen, men man brukar få bygga en special med yoke/knutar från respektive bil i ändarna.

/Gustaf

[quote="therealpinto"]Växellådorna bryr sig inte så mycket om vilken axel som sitter bakom ]

Tror min bakaxel är från en diesel 240 den går hyffsat att köra men 4-växlad låda...Jag kör med en så kallad rs-kardan sånna kan man köpa åtm. i Finland och en mellanplatta mellan kardan å bakaxel som man kan ha någon händig kompis med svarv att tillverka..

tack för svaren! bra med någon som kan bekräfta att det funkar! finns det annars andra bakaxlar som man kan använda? alltså axlar från standardbilar? detta kommer inte att sitta på en ford. tyvärr. har en kadett c som jag pular lite med, ska köra med 1.6 eller 2.0 pinto, typ 9 låda och ??? bakaxel..

Du kan ju använda i princip vilken stel axel som helst som har ungefär rätt bredd. På C-Kadett borde Escort-axel stämma rätt bra också men den är väl knappast bättre än original - du kanske skulle sikta på Manta eller Ascona A 1900? Så har du rätt bultmönster också...

/Gustaf

therealpinto skrev:Du kan ju använda i princip vilken stel axel som helst som har ungefär rätt bredd. På C-Kadett borde Escort-axel stämma rätt bra också men den är väl knappast bättre än original - du kanske skulle sikta på Manta eller Ascona A 1900? Så har du rätt bultmönster också...

/Gustaf

joo escortens axel e ju ungefär samma som kadettens, håller väl inte det bästa. jag har pratat med en som rekommenderar manta ock ascona a axlar, men det är ett stort problem. folk slänger inte dom axlarna efter en precis. dom är väldit åtråvärda i finland just i samband med kadett byggen. ock får man tag på en så kostar dom som f*n.. och detta skall inte bli något "strippen" bygge utan ett mera fräsha upp bilen bygge! men jag tror nästan att volvos axel är väl att föredra!

Ang. utväxling har jag själv en #1031 Volvo-axel med 3.54 utväxling liggande i väntan på (...), den har suttit under en Volvo 264 sa killen som sålde den. Lär vara diffad. Bredden är mycket nära en Taunus-axel, men starkare och så får du ju skivbromsar på köpet .

Innanmätet är i allt väsentligt Dana-delar motsvarande deras 44-axel som satt under en del Volvo 164. 264-Ambulanser och en del 240 polisbilar ryktas ha ännu kraftigare grejer, men #1031 tål utan vidare en original Chev 350" SB V8, en inte ovanlig konvertering i 240´n häröver... har dock hört om enstaka ras när det blivit tvärt fäste från högvarvigt hjulspinn . Pinjongen är tydligen den svaga punkten, drivaxlarna tål extremt mycket stryk. #1030 är ungefär samma axel, vad jag vet är de dock odiffade. 700-serie med stel axel har en lite nyare variant av familjen.

Bör gå att tillverka en medbringare alt. borra om bulthålen för Fords kardan till Volvo-axeln, de är ganska lika i storlek men förstås olika bultcirkel - radien är aningen större på Volvo har jag för mig, gäller också att få den styrande falsen på bakre yoket att passa i medbringarens försänkta centrum. Snacka med nån hygglig svarvare...

Volvo använder samma knutkors som Chevrolets lilla. Ett plus där att de sitter med låsringar så slipper man en del besvär vid byte av kors.

1031 behöver inte vara diffade och även 1030 kan vara diffade. Jag har en odiffad 1031 från en 760 turbo.

loop skrev:1031 behöver inte vara diffade och även 1030 kan vara diffade. Jag har en odiffad 1031 från en 760 turbo.

Nä just...heh... tur nån har koll när en annan slinter på minnet... , tack . Minns tyvärr inte vad som annars skiljer numren, men 1031 lär vara lite extra tålig med några förbättringar på svaga punkter.

Släggmek skrev:Nä just...heh... tur nån har koll när en annan slinter på minnet... , tack . Minns tyvärr inte vad som annars skiljer numren, men 1031 lär vara lite extra tålig med några förbättringar på svaga punkter.

1031 har större kronhjul än 1030.Det syns även ovanpå axeln där det är en "bulle" på 1031.

capri skrev:1031 har större kronhjul än 1030.Det syns även ovanpå axeln där det är en "bulle" på 1031.

Bra att veta, tack . Ska visst mera exakt vara Dana 30 som lånat ut vitala delar i dessa läste jag på en amerikansk sida, antar det gäller både 1030 och 1031, men kanske du kan svara på det? Försöker samla all info jag kan eftersom jag har en 1031 liggande och har lite lösa planer (mest en fråga om vilken bil som bäst behöver den...), borde väl se över den innan.

Släggmek skrev:Bra att veta, tack . Ska visst mera exakt vara Dana 30 som lånat ut vitala delar i dessa läste jag på en amerikansk sida, antar det gäller både 1030 och 1031, men kanske du kan svara på det? Försöker samla all info jag kan eftersom jag har en 1031 liggande och har lite lösa planer (mest en fråga om vilken bil som bäst behöver den...), borde väl se över den innan.

Jag vet inte om det är så på 1030,men 1031 ska visst ha fått delar från någon Danaaxel har jag hört.1031 ska väl vara starkare eftersom det är större grejor i den.1031 sitter på var och varannan 240 utan diffbroms,men med är det lite färre.
Jag har en diffad 1031 som ska på en av mina Capris,bredden på den är ett par cm smalare än Capriaxeln faktiskt.

hej jonas! skäms att du kör volvo! ...måsta bara!

En liten varning bara om du ska bygga egen kardan.

Om den blir längre än ca 1300 mm så är det säkrare att ha två korta med stödlager. När jag fick gjort min till banbilen (från Volvo 940 turbo ambulans) på en kardanfirma så körde dom längd och diameter i dataprogram, det visade sig att om jag skulle kunna köra säkert med en odelad kardan på fullt varv i femman skulle diametern på röret bli nästan 100 mm (!)

Därför gjordes den i två bitar (som Volvo original) och nu kan jag nog varva 16000 rpm om jag vill .

OBS! värdena 1300 mm och 100 mm är tagna ur minnet och ej att lita på, dubbelkolla för att vara säker.

Som flera nämnt redan: fördel att åka med Volvo-knutkors, utbytbara, starka och finns överallt