Ford Club Sweden

Hej.
Finns det någon som kan hjälpa mig med lite info?

Jag skulle vilja para ihop en 2,0 PINTO med en växellåda ifrån en DOHC
Passar den rakt av?
Om inte vad behöver jag göra?

http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=34247

Pinto med femväxlat och de olika alternativen enligt forumets oändliga visdom.

Kanon, tack.
Lätt att hamna lite vilse bland alla trådar.

Men vet inte om all info jag var ute efter fanns med.

Det jag har är en Sierra 83:a med en 2l pinto som jag kör FR med.
Nu blev original 5 vxl lådan sallad sist jag körde.

Vad jag har hört så är DOHC lådan lite starkare och den gamla 4vxl lådan ganska svår att få tag på.

Så frågan är om den passar rakt av eller om det funkar att ta lamellen ifrån DOHC motorn och använda samma tryckplatta ifrån pinton?

Tacksam för svar, snart race igen!!

chrand skrev:Kanon, tack.
Lätt att hamna lite vilse bland alla trådar.

Men vet inte om all info jag var ute efter fanns med.

Det jag har är en Sierra 83:a med en 2l pinto som jag kör FR med.
Nu blev original 5 vxl lådan sallad sist jag körde.

Vad jag har hört så är DOHC lådan lite starkare och den gamla 4vxl lådan ganska svår att få tag på.

Så frågan är om den passar rakt av eller om det funkar att ta lamellen ifrån DOHC motorn och använda samma tryckplatta ifrån pinton?

Tacksam för svar, snart race igen!!

Skulle hellre satsa på en typ 9 låda från en lite nyare pinto, den passar rakt av å e asbra.

Typ 9?
I vilka modeller satt den, och varför är den så bra?

chrand skrev:Typ 9?
I vilka modeller satt den, och varför är den så bra?

Slitstark å bra låda, definitivt bättre känsla än i en MT-75, MT-75 har ofta slappa tråkiga lägen, medan TYP-9 har fasta perfekta lägen. Den satt i alla Sierror med 5 växlar från 84-89

Ford_Escort skrev:Slitstark å bra låda, definitivt bättre känsla än i en MT-75, MT-75 har ofta slappa tråkiga lägen, medan TYP-9 har fasta perfekta lägen. Den satt i alla Sierror med 5 växlar från 84-89

Ok!
Så den klarar bättre av att bli lite misshandlad än den som satt i 83:an?
Den har kanske en annan spak än MT75? för den som sitter på min rasade låda verkar liksom ledad på mitten. och som Du säger känslan av den lådan är som att köra en varm kniv i smörasken.

DOHC passar men du måste ha svänghjulet (aptungt) från DOHC också, även kardan om jag minns rätt.

Typ 9 är samma låda du har nu, även om de senare (1985 och nyare ungefär) är lite starkare.

MT-75 håller i och för sig hyfsat men jag tycker de lider av att vara rätt långsamma att växla. Jag tror ändå du ska leta dig en fyrväxlad Taunus/Granadalåda, så svåra brukar de inte vara att hitta.

/Gustaf

Tack Gustaf.

Det är väl min känsla också. Har haft 4vxl låda i min Esort MKI jag hade, och förutom att jag ryckte bort spaken några ggr så är känslan utmärkt i den lådan.

Det är ingen som ligger på en sådan låda i närheten av Örebro?

Vad jag hört så ska Typ9 lådan vara mindre slitstark gemtemot MT-75:an, kan hålla med att det kanske är lite klurigare att fåin snabba växlingar på MT:n men tycker det är en vanesak, funkar utmärkt på min V6:a. Men vill man inte köra över 210 så är nog Typ9:an de bättre alternativet då man får både lättare svänghjul och kommer upp till 100km/h på 1:ans vxl(?)

Man ska minnas att XR4i har en typ 9 med roligare utväxlingar (högre etta, tätare stegning) än de fyrcylindriga bilarna dock.

Fords egen klassning säger att MT-75 tål mera vrid (minns inte hur mycket nu) och det är nog sant. Samtidigt har jag svårt att tro att en folkracebil rasar en låda pga av vrid/effekt, det är nog annat som spelar in.

/Gustaf

therealpinto skrev:Man ska minnas att XR4i har en typ 9 med roligare utväxlingar (högre etta, tätare stegning) än de fyrcylindriga bilarna dock.

Fords egen klassning säger att MT-75 tål mera vrid (minns inte hur mycket nu) och det är nog sant. Samtidigt har jag svårt att tro att en folkracebil rasar en låda pga av vrid/effekt, det är nog annat som spelar in.

/Gustaf

Jo det är nog sant.

Ursprungs skick på lådan, AGA diff och banor som man ibland kan så potatis i efter några heat.
Men kör man med däck med riktigt "rally" gummi som jag gör på driven typ Åsa-Nisse däck och ett start varv runt 4000rpm på asfalt start. Lite planat, Kent kam dubbla 40:or eventuellt lite större ventiler och lite bonn portning. Så har man nog ökat chansen för att något skall ge efter.

Säkert, men min typ 9 har (hittills är bäst att lägga till) pallat banzaistarter på klistrad stripp med överladdning, nu senast också med dragradialer :-)

Som sagt, tycker du ska leta fyrväxlat. Allra helst en typ 5 från Granada 2.8i men då får du snickra en sprängkåpa...

/Gustaf

Jo jag har redan börjat att ringa runt för att hitta något.
Nja det skall nog vara något som passar rakt av. Inget kul att lägga ner massor med arbeta och sedan bli av med det igen

Nu är det ju inte så atraktivt att åka med pinto grejer i FR, utan det skall tydligen vara Volvo och SAAB. Men men det är ju spelets regler. Man är nog som håller på..

Men när allt fungerar så måste jag nog säga att det är hur kul som helst.

Nu har jag fått tag i 2st 4 petare.
Men jag tog bara 2st rakt av i högen så jag vet inte vad jag har fått tag på.
Kan någon hjälpa mig kanske?

Den ena är märkt med Taunus 73 lös sprängkåpa och större "rör" för urtrampningslager än den andra. Lådan är märkt med IF6

Den andra vet jag ej vad det är, men den har fast sprängkåpa märkt med 80 tror det är årsmodell samt så står det IF9 på den.

utgående axel är 1" på båda