Ford Club Sweden

En av kompisarna tipsade i veckan att han sett nånstans om ett turbobygge gjort efter anno dazumal-principer där istf wastegate var det ett stryprör som hindrade trycket att gå för högt - lite mindre effekt men fördelen var snabbare respons och bättre kraft i mellanregistret plus att man slipper ju risken med en wastegate som fastnar och hotar blåsa alltihop på fem röda - har ju hört om en och annan "runt byn" som åkt på det . Nån som vet mer specifikt hur mycket strypningen bör vara för en vanlig Pinto SOHC (har en std Garrett utan vattenkylning på hyllan, gamling från Saab 900, det blir Holley-förgasare och antagligen Saabens IC)? Nackdelar utom det uppenbara lägre effektuttaget?

- Va? Joo, gillar liksom idén med minsta möjliga kringplock som kan fnula, särskilt som bygget är viktrensat på allt som kan avvaras utan lagbrott så jag vill inte skruva på mer än nödvändigt. Elektronik är bannlyst, stereon undantagen - nästa steg vore att montera startvev för att kunna slänga startmotorn... .

Det går men jag skulle inte gjort det. Skillnaden mellan ett orginalavgas till en sierra med pinto och ett fritt 2.5tum var 0.15 bar. Du måste med andra ord ha en redig strypning. Säkert nerår 2-3cm.

Bättre att sätta dit wastegate eller som i dom flesta fall så sitter den integrerad i turbon. Risken att den hänger sig är i princip obefintlig. Om den gör det så har byggaren gjort storfel

Vill du ha bättre respons, köp en annan turbo. Annars börjar det bygga ladd vid 2000 varv med en T3 och behöver du köra under det är du en gubbe

Jag tycker samtidigt att det är dumt att bygga med en holleyförgasare såvida den inte sitter där redan. Ett insprut från scorpio/sierra 85-86 är så otroligt enkelt att montera så det är bara dumt att köra med nått annat.

Bränslesystemet måste i alla fall byggas om, om du ska trycka genom holleyn