Ford Club Sweden

Hej!

Jag har börjat gå i planer om att försöka få ut mer effekt ur en N9D.

För denna motor som är "omöjlig att trimma" borde väll bli annars med nya kammar, som inte är lika "slöa" som originalarna? Och det borde väll bli ännu bättre med ett MS som grädde på moset? Eller klarar original sprutet av att kompensera för en trimkam i Scorpio/Sierra DOHC?

Professorn skrev:Hej!

Jag har börjat gå i planer om att försöka få ut mer effekt ur en N9D.

För denna motor som är "omöjlig att trimma" borde väll bli annars med nya kammar, som inte är lika "slöa" som originalarna? Och det borde väll bli ännu bättre med ett MS som grädde på moset? Eller klarar original sprutet av att kompensera för en trimkam i Scorpio/Sierra DOHC?

Inte alls omöjlig! Men det finns lite delar och topparna tål ite så mycke stryck som man skulle önska.. Men det är ju redan en hög komp motor 10:1 så kammar ger nog bra effekt tillsammans med ett MS! Go for it! Kanske ett Extrakotorgrenrör också? Finns hos martelius.

Men du måste köra med tändning annars är det lite menigslöst, sikta på ett V3 MS det kan driva tändningen själv med 36-1 hjulet som redan finns i dohcen, jag är inte riktigt hemma på detta men det är Gustaf:)

För att få tag på kamaxlar, måste man slipa om originalkammarna då?
Hur är det med flödet i toppen? Finns det något ställe där man bara ska slipa bort någon millimeter för att för att få bättre flöde?
Men extraktor historien: martelius, de säljer väll endast en modell på extraktor? Eller är det gjorda efter önskemål? (tänkte att ett special kanske vill spela med resten av motorn bättre)

Topparna är uppenbarligen det största bekymmret med dessa motorer, men vad är det som brukar gå sönder i dem?

Förresten, 140-160hk är det drömmål, eller fult resonabelt?

Professorn skrev:För att få tag på kamaxlar, måste man slipa om originalkammarna då?
Hur är det med flödet i toppen? Finns det något ställe där man bara ska slipa bort någon millimeter för att för att få bättre flöde?
Men extraktor historien: martelius, de säljer väll endast en modell på extraktor? Eller är det gjorda efter önskemål? (tänkte att ett special kanske vill spela med resten av motorn bättre)

Topparna är uppenbarligen det största bekymmret med dessa motorer, men vad är det som brukar gå sönder i dem?

Förresten, 140-160hk är det drömmål, eller fult resonabelt?

Jepp, det är omslipning som gäller, enem tex fixar sånt, även elwa-motors borde kunna fixa.

Vet inte så mycket om flödet i topparna, svårt att säga något bra konsept på portning, man kan alltid gämna till och fixa gjutkanter, det går ju alltid att lämna bort men det är rätt dyrt, räkna med en 5-6k iaf. Dom är dåliga iomed att de spricker, men ska du trimma så ser jag det som själklart att du först tar isär den och monterat ståltoppackning och byter kamkedja, slipar ventiler mm. Och då ser du skicket på din topp.

Martelius säljer ett rör ja, vill du ha ett custom så får du lägga på några tusen, eller många tusen:) Du får ju allt att lira med MSet så det är lungt.

Jag är dålig på att gissa hk, det märker man:) Skillnad blir det iaf.

Både Kent och Piper borde ju kunna få fram kammar efter önskemål, bara du vet vad du vill ha för värden så kan dom säkert ta fram från blanka.

Nisse Hedlund kan nog slipa också, kolla med Elwa Motors.

Du ska solklart köra MSI V3.0 med MS-extrakoden, det blir plug'n play i princip med DOHC, och du styr då även tändningen. Att ta ut 130 hk borde inte vara några problem alls, det räcker förmodligen med extraktor och välmappat MS för det. Med rätt kamprofiler ska 150 hk inte vara hopplöst.

/Gustaf

therealpinto skrev:Nisse Hedlund kan nog slipa också, kolla med Elwa Motors.

Nisse slipade om mina kammar, så han har nog kvar profilerna.