Ford Club Sweden

Blir inte av med det där jävla oljudet i bakvagen så nu blir det en ny bakaxel! Har hittat en från en 1,6 Mk3, Men, kommer min diff till en 3,0 atlas att passa i denna axlen?

Nja, om det är en Atlasaxel, ja, inte annars. Såvitt jag vet kan en MkIII 1.6 både ha Engelsk axel och Atlas. Men det ser du ju fort.

/Gustaf

Okej.. e inte så haj på hur dom ser ut. Hur ser jag om det e en Atlas?

Atlas, lock bakpå, bultarna till locket har genomgående hål som man ser "framifrån".

Engelsk, inget lock bakpå, man skruvar ut diffen framåt.

(Köln, som Atlas men bulthålen till difflocket är inte genomgående - men den axeln ska inte sitta på Capri)

/Gustaf

Ser ut så här med locket av, inkl LSD.

E det inte "enklare" å meka dit en annan bakklump?

Om axeln är riktigt ihop satt så ska den vara tyst, är det minst feljusterat så låter det som en spårvagn. Ta loss axeln och skicka hit den så ska jag fixa den så den blir tyst, förutsatt att du inte kört sönder nåt.
Du har väl satt i quaife diff o grejer och det är ju rena galenskapen att bya axel från 3,0 till 1,6 axel, både vad gäller styrka och utväxling.
//

Grejen e att oljudet va där även innan nya kronhjul, pinjong, diff och lager sattes i nu i våras! Så fall skulle det va att man lyckast montera det på exakt samma sätt som det va innan det rasa och bytes ut!?
Ända som ljud som kom efter att allt det kom i va att det börja knacka och dunka i fanskapet när man kör sakta och svänger i lågfart, men jag gissar på att det e diffen som inte vet om den ska diffa el inte.. Men i med det en Torson så e jag inte säker..?

Annars e det väll lättare om du får hela bilen, Bertil?

Ja 3,0 axlen e kraftigare men utv. va inte så upp åt väggen.. har 3:44 nu och 1,6 har 3:75.

Att byta till denna va mest för att få 100% att det e bakaxlen som gör oljudet och inte nått annat skit, typ bustingar el likande.
E oljudet kvar efter man fått i en annan axel e det bara att hänga på den igen och börja felsöka annat!

Tack för bilden, old school, kände igen den nu!

Fast då tycker jag det är bättre att låta Bertil eller nån annan kika på axeln.

Hur låter det egentligen?

Att det knäpper/klonkar lite från en diffbroms (även Quaife) när man svänger sakta är rätt normalt.

/Gustaf

Bra att det snackas om bakaxlar, jag tycker själv det är den svagaste punkten i Fordarna.

Ni som har lite mer detaljkännedom om det kanske kan lägga upp en tråd som listar vad i vilken bil och ev. om axlarna finns även under andra märken? Vad jag hört kommer de flesta stela axlar under Europa-bilar efter WWII från bara tre stora tillverkare, det var visst ENV, Dana-Spicer och nån fransk firma... ev. Hotchkiss, men kanske de var med förr bara. Drivknutar/knutkors passar ju lite kors&tvärs mellan märken om man vet hur.

C har ju startat en tråd för att samla in modellutbud/varianter/årsmodeller, kanske kan vi lägga ihop vad vi har av tekniska specifikationer på motorer, lådor och axlar och i vilka bilar de sitter i en separat tråd, iaf de mest förekommande i diskussionerna? Känns lite som en djungel när man ska försöka hitta bästa delarna att kombinera, har själv svurit en del under skrotbilar för att leta typskyltar och mäta.

Funderar... : Panikhandlade en axel på skroten nyss till bruksbilen pga samma problem som Benan (det låter ännu spårvagn men blir snart stenkrossljud och jo, jag har kollat oljan fast för ett år sedan), från en Taunus 2.0 79-82 kombi sa skrotarn, utväxling 3,89:1. Bredvid märkningen står det L20 instansat - typangivelse? Locket är bakpå, cirkelrund kant med bula för kronhjulet. Nån som kan identifiera den och är de hållbara? Är det samma som 1974 utom bromsarna (axlarna ser bra lika ut)? Aningen större diff än 1600:ans iaf. Hur skiljer man ut en Atlas-axel från andra med locket bak, förresten?

Nån som har koll på iaf man kan ta en Volvo/Dana-diff som starkare ersättning i GXL-axeln och isåfall vad som måste bytas/maskinarbetas? Jo jo, man kan ju byta hela axeln, men det är ju även mycket jobb bygga om bromssystemet, svetsa nya fästen (måste ju tas isär då ändå) och borra om bultmönstret och så lär ju ASB börja dividera om typbesiktning... . Vad jag kan se har 1031:an ungefär samma mått på huset och axelrören, men jag vill inte riva den om det iaf är utsiktslöst.

therealpinto skrev:Atlas, lock bakpå, bultarna till locket har genomgående hål som man ser "framifrån".

Engelsk, inget lock bakpå, man skruvar ut diffen framåt.

(Köln, som Atlas men bulthålen till difflocket är inte genomgående - men den axeln ska inte sitta på Capri)

/Gustaf

Så identifierar man Atlas vs Köln-axeln som är vanlig i Taunus. Atlasaxeln satt som heavy duty på en del Taunus, oftast kombi antar jag.

Kölnaxeln är inte speciellt kraftig, men en Atlas håller ju för det mesta.

Att stoppa i en Volvodiff i en Köln- eller Atlasaxel är säkerligen en hel massa jobb. Mer jobb än jag kan tänka mig att det är värt.

/Gustaf

Hmm.. det låter som en helikopter som hovrar (stavning?) fast ett väldigt gällt/högtoning ljud! Väldigt öronskärnade! Och det följer varvtalet och det försvinner vid vissa hastigehter oavsätt växel. Tex. I 95Km/h så försvinner dety helt oavsätt vilken växle/varvtal jag har. Ökar jag till 110 så kommer det tillbaka oavsätt vilken växle/varvtal

Har man kollat att drivaxlarna är OK, och är du säker på att ljudet inte kommer från bromsarna (om man drar lätt i handbromsen, ändras ljudet?)?

/Gustaf

Drivaxlarna e det ända som inte e bytat, så jag fick tag i nya, men så va hjulagerna skurna på dom...*pust*

Men när vi körde den hängaden på lyften så wobbal bakdäcken som fan.. typ 3-5cm upp och ner så där kom vi på det med drivaxlarna!?

Bromsarna har jag inte tänkt på faktiskt.. ska ut och prova på lunchen.. Tog besten till jobb idag..

Obalans av olika slag kan låta så som du beskriver, men att hjulen kastar ska dom inte göra om det inte är nåt fel. Kanske kommer axlen från en bil som varit smälld eller nåt så en drivaxel kastar? Eller är hjulen krokiga eller ocentrerade kanske? Kass däck?