Ford Club Sweden

När man fått ihop motorn i vår/sommar så blir det en ordentlig mapp. Ska man mappa till E85 eller?
Om man nu mappar till E85, kan man köra på 98okt öm man nu inte skulle hitta E85 om man e borta en längre sträcka? Eller hur kommer bilen att reagera? Eller ska man mappa till 98okt så man kan köra på båda?

MVH Jonas

Mappar man för e85 och kör på vanlig bensin kommer det att gå riktigt fett. Troligen sotar man igen stiften och lambdasonden till slut men visst kan man ta sig fram.

Jag tycker att man bör göra två mappningar (en för e85 och en för bensin) som man kan växla mellan vid behov.

/Gustaf

therealpinto skrev:Mappar man för e85 och kör på vanlig bensin kommer det att gå riktigt fett. Troligen sotar man igen stiften och lambdasonden till slut men visst kan man ta sig fram.

Jag tycker att man bör göra två mappningar (en för e85 och en för bensin) som man kan växla mellan vid behov.

/Gustaf

Har pratat med en kille som jag ska köpa tubo av å han sa nåtot liknande, men ha sa att det e väldigt avancerat att fixa dubbla chip, det hade ju vart fint. Men hur funkar det med dubbla mappar då?
Om risken finns att motorn sotar igen så e de ju inte värt att mappa till E85 iaf, bättre att mappa till 98okt å tanka E85 lite då å då isf..

MVH Jonas

Jag vet inte hur Cossiens ECU hanterar dubbla mappar, det går knappast på annat sätt än ett speciellt kort för dubbla chip. Knepigt alltså, ska du ha kvar Weber-Marellisprutet är det nog klokast att mappa för bensin.

/Gustaf

therealpinto skrev:Jag vet inte hur Cossiens ECU hanterar dubbla mappar, det går knappast på annat sätt än ett speciellt kort för dubbla chip. Knepigt alltså, ska du ha kvar Weber-Marellisprutet är det nog klokast att mappa för bensin.

/Gustaf

Får nog bli så. Man kan ju tanka E85 lite då å då ist..

MVH Jonas

MalZon skrev:Får nog bli så. Man kan ju tanka E85 lite då å då ist..

MVH Jonas

Eller byt till ett riktigt sprut så du kan få nytta av alla grejjer du byter samt få bättre kolla på vad bilen pysslar med:) Och med ett riktigt sprut så byter du map med några klickningar på musen:)

Persson skrev:Eller byt till ett riktigt sprut så du kan få nytta av alla grejjer du byter samt få bättre kolla på vad bilen pysslar med:) Och med ett riktigt sprut så byter du map med några klickningar på musen:)

...eller med en strömbrytare på panelen ;-)

/Gustaf

therealpinto skrev:...eller med en strömbrytare på panelen ;-)

/Gustaf

Fränt:) Går det med MS? Är det därför det finns VE tabel 1 och 3?

Japp. Vi gjorde klart för det på dubbelturbo-Caprin, men hann aldrig mappa på bensin.

På Tomas BMW kör vi table switch kopplad till launchcontrol nu, när launchen är aktiverad så går den på en annan soppamapp som ger mer soppa på de lastpunkterna man hamnar på när man kör launch. Samma brytare som styr launch styr alltså table switch i den bilen.

/Gustaf

Ni utnyttjar alltså inte effektpotentialen i etanolen? Eller kan man switcha mellan tändningstabeller på samma sätt?

therealpinto skrev:Japp. Vi gjorde klart för det på dubbelturbo-Caprin, men hann aldrig mappa på bensin.

På Tomas BMW kör vi table switch kopplad till launchcontrol nu, när launchen är aktiverad så går den på en annan soppamapp som ger mer soppa på de lastpunkterna man hamnar på när man kör launch. Samma brytare som styr launch styr alltså table switch i den bilen.

/Gustaf

Så vitt jag vet så är det inte väldigt avancerat att ha dubbla chip i en weber marelli-box... Det borde många kunna lösa.

Man byter även tändningstabell, så nog kan man utnyttja potentialen i ett annat bränsle. Nu är det ju inte vi som kör den bilen längre så det blir lite akademiskt, men MS klarar saken. Det går också att lägga in så att man switchar till en annan laddtryckstabell om man använder boost control.

Det är helt rätt att man ska justera tändningen också beroende på om man kör e85 eller bensin.

/Gustaf

kommer komma en skapligt snabb E85 sierra rwd till nästa sommar, med orig.turbo och småmodds...

mappning i helgen

Bara ha 2 olika chip ju... Tar ju max 5 min att byta? Om du inte orkar byta sprut.