Montera kompressor på Coswort V6a ?
-
Henrik S
- Veteran
- Inlägg: 342
- Blev medlem: ons maj 03, 2006 2:28 pm
- Namn: Henrik S
- Kör: Sierra, Escort och annat än Ford
- Ort: Åland
Montera kompressor på Coswort V6a ?
Nån som gjort de ? Hur fungerar de ? Lämplig kompressor ?
Behöver amn modifiera något för att de skall fungera bra ?
Behöver amn modifiera något för att de skall fungera bra ?
-
HenrikssonFord
Fick lite info av Gustav (therealpinto) när jag var sugen på turbokonvertera min BOA. Hoppas det inte gör något att jag pastar ditt privmessa Gustav!
Citerar therealpinto:
"Vi laddade ju 1,2 bar med standardkomp men det var på E85 (och med rätt bra koll på soppa och tändning). Då hade vi i och för sig O-ringat motorn.
På bensin bör 0,5-0,6 bar inte vara några problem men det förutsätter att man har koll på soppa och tändning, så eftermarknadssprut, bredbandslambda och avgastempmätare är nästan ett krav.
För att ladda på mer, eller ha större säkerhet, måste kompressionen sänkas och det går man bäst med nya smidda lågkompskolvar (8-12kkr för ett set...). Dubbla packningar eller stålpackning är inte bra, insuget passar inte och kamdrivningen blir fel.
Jag tycker inte att BOA/BOB lämpar sig för en riktig "snikkonvertering", då är det bättre att bygga på en 12v som tål mer stryk (eftersom den har lägre kompression). Vill man däremot satsa på sprut och andra kolvar ELLER E85 är det en bra bas."
Notera att detta är för en turbokonvertering, dock bör det vara samma kriterier för att kompressormata motorn ifråga.
Antar att du redan har koll på hur det funkar över lag, men kompressorn drivs ju på en remm och inte via avgaser som turbon, så man måste ju på något vis mata på en remm från motorn till kompressorn. Sen om man vill placera kompressorn direkt på insuget så krävs säkeligen fler modifieringar för gasspjällsgivaren och tomgångsmotorn.
Citerar therealpinto:
"Vi laddade ju 1,2 bar med standardkomp men det var på E85 (och med rätt bra koll på soppa och tändning). Då hade vi i och för sig O-ringat motorn.
På bensin bör 0,5-0,6 bar inte vara några problem men det förutsätter att man har koll på soppa och tändning, så eftermarknadssprut, bredbandslambda och avgastempmätare är nästan ett krav.
För att ladda på mer, eller ha större säkerhet, måste kompressionen sänkas och det går man bäst med nya smidda lågkompskolvar (8-12kkr för ett set...). Dubbla packningar eller stålpackning är inte bra, insuget passar inte och kamdrivningen blir fel.
Jag tycker inte att BOA/BOB lämpar sig för en riktig "snikkonvertering", då är det bättre att bygga på en 12v som tål mer stryk (eftersom den har lägre kompression). Vill man däremot satsa på sprut och andra kolvar ELLER E85 är det en bra bas."
Notera att detta är för en turbokonvertering, dock bör det vara samma kriterier för att kompressormata motorn ifråga.
Antar att du redan har koll på hur det funkar över lag, men kompressorn drivs ju på en remm och inte via avgaser som turbon, så man måste ju på något vis mata på en remm från motorn till kompressorn. Sen om man vill placera kompressorn direkt på insuget så krävs säkeligen fler modifieringar för gasspjällsgivaren och tomgångsmotorn.
-
therealpinto
- Legend
- Inlägg: 10768
- Blev medlem: sön jul 27, 2003 9:08 pm
- Namn: Gustaf Ulander
- Kör: Capri Turbo, Capri, Cortina, Kuga ST-Line, Mach-E LR AWD, Sierra 2.9, inte XR4x4 (snyft!)
- Ort: Kåge, Norrland
- Medlemsnummer: 37
- Kontakt:
Det går bra att citera. Det är ju samma modifieringar för överladdningen som krävs oavsett hur man överladdar...kompressor ställer i vissa lägen ännu större krav på att styrsystemet funkar bra med överladdning eftersom man oftare kör en kompressor med laddtryck (extraspridare funkar alltså inte så bra, oftast).
/Gustaf
/Gustaf
I'm on a NCHB diet. No Carb High Boost
-
Tobbelainnen
- Veteran
- Inlägg: 550
- Blev medlem: tor maj 19, 2005 6:59 pm
- Namn: Tobias H.
- Kör: Granada 4.1L 24v Cosworth
- Ort: Sundsvall
