Ford Club Sweden

nån som har nån aning om det går att stroka "pinton" N4B motorn., vet nån om t.ex 2,3l dieselns vev går att använda i 2,0?

Såvitt jag vet finns det ingen produktionsvev som passar rakt i. Det finns ju svindyra "Evo-vevar" att köpa dock...dyrt.

/Gustaf

Borde ju gå att excenterslipa veven som dom gör på volvo, fast sen gäller det ju att hitta en stake som passar då. alltså man slipar ner vev tappen så den blir mindre och får ett nytt centrum och mer slag på så vis.

Du har PM

ok.. är det nån som har en 2,3 diesel vev att sälja billigt eller donera för ett prov?

Intressant fundering, vore kul att veta om dieselveven passar . Är det volymen som är huvudsaken går det att ta Köln 2.8 V6-kolvar i de gamla blocken (går väl ännu bättre i 205-block), har för mig femte överdimensionen ger 2.3, men då börjar det bli olämpligt med höga maxvarv p g a tunt gods. Nå, det står om det i David Wizard´s gamla trimhandbok för Pinto SOHC. Gissar std 2.9-kolvar går lika bra, bör vara lättare att få tag i.

Det har byggts 2.5-liters Pinto med ökad borrning + eftermarknads stroker-vev men det kostar nog mer än det smakar. Jag vet att en del V8-trimmare strokat befintliga V8-vevaxlar med materialpåläggning och bearbetning, men att leja för det kostar väl som att köpa en färdig stroker-vev från Esslinger etc. Fast det vore ju klart fränt...

det kan vara värt att laborera om vad som kan behövas göra. bara för att det är en gammal motor och många har trimmat på den så betyder det att allt inte är beprövat.. men det kan gå att ta reda på om man skulle kunna få tag på alla specifikationer på block och vevar och stakar över fords pinto och andra radfyror eller v4or..

vad gör man då man strokar en vevaxel?

BelseBoB skrev:vad gör man då man strokar en vevaxel?

Man modifierar veven på olika sätt för att öka slaglängden = större volym

Tex slipar vevstakstappen offset till mindre diameter.
Svetsar på material på utsidan och slipar den rund igen.

Och det bästa sättet: Köper en feting strokad vev

Hartvik skrev:det kan vara värt att laborera om vad som kan behövas göra. bara för att det är en gammal motor och många har trimmat på den så betyder det att allt inte är beprövat.. men det kan gå att ta reda på om man skulle kunna få tag på alla specifikationer på block och vevar och stakar över fords pinto och andra radfyror eller v4or..

Pinton är ju rätt kul eftersom den har stor släkt och vissa delar passar sinsemellan. Problemet är att luska fram vad som matchar vart. Tyska V4:orna var grunden för Köln V6, fast egentligen är väl V4:an amerikansk tror jag; den följde ju med Projekt Cardinal (= Taunus 12m) från Detroit vad jag vet. Iaf ska vevstakarna från Mustang 289" och gissar fler i Windsor-familjen av V8:or passa på Pinto-veven, grövre men tyngre. Har sett på nätet att en del använt Saab Turbo´s vevstakar (måste tas av lite material ytterst vid överfallsbultarna för att gå fria) och själv upptäckte jag att Saab-stakarna matchar Chev SB på storänden fast 1 mm tjockare. Lär vara någon VW-kolv som passar på Ford-vevstakar så det finns nog en del man kan dribbla med om man vet vad eller har maskiner så man kan bearbeta måtten. Det är ju en himla enkel maskin och väldigt stryktålig och det finns ännu gott om objekt för en spottstyver så den är klart tacksam som ämne.