Ford Club Sweden

Hejsan!

Jag undrar om det är någon som har erfarenhet av att köra med extravikter på vevaxeln? Har hör folk prata om det vad det är för fördelar och så men ingen jag hört som kört med detta? Jag menar det kostar 20k att köpa en fardon vev så nån måste ju ha gått på det billigare alternativet.

Funderar själv lite på att göra det men tänkt höra om nån hade erfarenhet först.

AffeAlien skrev:Hejsan!

Jag undrar om det är någon som har erfarenhet av att köra med extravikter på vevaxeln? Har hör folk prata om det vad det är för fördelar och så men ingen jag hört som kört med detta? Jag menar det kostar 20k att köpa en fardon vev så nån måste ju ha gått på det billigare alternativet.

Funderar själv lite på att göra det men tänkt höra om nån hade erfarenhet först.

ja men den är väl en smidd stålvev som går att varva ihjäl vilken motor som helst utan att börja flexa

joo fardonveven är smidd så den tåll massor med varv. Men med mer vikter på orginal så ska den gå att varva mer utan att den flexar också, inte lika mycket men mer, men har som sagt inte hört nån som kör med en sådan vilket jag tycker är lite skumt för många har pratat om det.

tror att man kommer långt med viktjustering på kolvar stakar vev och svänghjul

Många engelsmän "kniveggar" sina vevaxlar.
Sparar vikt iallafall, kanske går att varva mer åxå!?

Ser onekligen fränt ut men man ser den ju inte när den är monterad så det är ju inget argument direkt

Man kniveggar dem för att de lättare ska skära genom oljan va? = mindre friktion alltså mindre effektförlust. Blir visserligen lättare då men tror knappast den sviktar mindre av det.

hmm ska inte veven vara lättare för att det ska gå lättare att varva eller?
f1 motorerna kör ju men så lätt vev som det bara går.
och det är inte bara veven som bestämer varven man måste ju ha en kam som hänger med. samt en topp som flödar bra

pinto_power skrev:hmm ska inte veven vara lättare för att det ska gå lättare att varva eller?
f1 motorerna kör ju men så lätt vev som det bara går.
och det är inte bara veven som bestämer varven man måste ju ha en kam som hänger med. samt en topp som flödar bra

problemet uppstår när veven börjar att flexa/vobbla vid högre varv,
jag håller med att om man lättar en vev så borde den inte vobbla mindre,

Minskar ni tröghetsmomentet på vevaxeln så minskar påfrestningarna radiellt under varv. Så ja, om man knivslipar en vev så minskar flexen i den leden, men hur mycket det är kan ingen svara på. Att svetsa på gjutna ämnen brukar vara sådär bra, det har pratats om det här förr. Jag säger som jag alltid sagt, det är en bonnlösning, det finns ingen som kan säga något om hur veven kommer bete sig när den belastas med lokala relativa härdområden efter svetsningen. En lös vevskinka genom cockpit någon? Kan kanske göra ont?

Köra med en lätt vevaxel på en turbobil är det bra?

Har för mig att jag läste nånstans att det ska vara lite "vevmassa" som gör att motorn fortfarande har lite rörelse när man släpper på kopplingen vid en stillastående start. Eftersom en bil med turbo oftast inte har samma bottendrag som en sugmotor o har en tendens till o "storkna" när man släpper upp kopplingen. Därför skulle man inte svarva/slipa så mycket på vevaxel o svänghjul, för då skulle man förlora den rörelseenergin.

Men jag kan ju ha fel.....

/tobbe

hur mycket har ni tänkt att varva med veven? jag skulle inte tro att ni varvar så mycket så inte veven hänger med. köp lättare stakar och kolvar istälet för att rackla men veven

och det grundar du på vad? förklara gärna lite närmare!

Hej !

Det bästa och lättaste sättet, men inte det billigaste är som vanligt att köpa en bra vevaxel av känt märke.

Vid beställning av en stålvevaxel som man bör ha om man skall varva mycket eller belasta motorn mycket hårdare än vad standarddelarna är till för.

Så beställer man den för sitt eget önskemål som man skall använda den:

Maxvarv 9 500 varv
Max laddtryck 2,5 bar
Slaglängd 77 mm
Alla mått på lagerlägena (vissa fördelar finns om man ändrar lagerstorlekarna för att varva mycket).
Vikt på svänghjul
Vikt på vevstakarna
Vikt på kolvarna (Motvikterna anpassas för att jobba bra med vikterna på kolvarna/vevstakarna)
Antal motvikter
På en stålvevaxel har man oftast fler hål som leder olja till lagren.

Sen återstår att anpassa resten av motorn till att vilja varva mycket.

Med mycket lättare svängmassa så behövs högre startvarv för att komma igång samt att motorn tappar mer varv mellan växlingarna, så allt är en avvägning mellan vad man vill ha, det bör även tänkas på att en 4x4 bil har en tung transmission.



MVH Tomas

Om en 4*4 har en tung transmission då kan det väl vara bra med lite svängmassa?

Men det beror ju hur som helst vad man ska ha bilen till.

/tobbe

BSR-Patrik: Är inte cosworthvevaxeln smidd?