Ford Club Sweden

Hej. Har "smygläst" en hel del på det här forumet och det verkar som det finns en hel del kunskap om olika fordar.

Nu är det så att jag funderar på att bygga en sierra för långlopp (http://www.9-timmars.com) och jag skulle vara väldigt tacksam för tips på motorbygge. Restriktionerna för motorn är; max 2,3l cylindervolym, insugningsrör och insprut ska höra till blocket, insugsröret får ej bearbetas men insprutningen får "optimeras" med andra spridare omprogrammering osv.., toppen och grenrör är dock fritt.

Hur långt klarar man sig med std. ventiler?
Har hört att stakar från saab passar rakt på original vevaxel och på kolvar till fords 2,8 V6a, stämmer det?
Var kan man köpa en bra kam?
Hur mycket kan man höja kompressionen?
Köpa grenrör eller bygga själv?
Vem kan porta en pintotopp, eller klarar man det själv?

Är mycket tacksam för svar från nån som har lite bättre koll.

/Rickard

Hej

Intressant projekt! Ska man bygga en Pinto som kan slåss med B23:or får man lägga ned lite tid och pengar men det går. Å andra sidan får man ihop en kul motor utan att satsa en förmögenhet.

Toppen är nyckeln till bra effekt, den ska portas ordentligt på rätt sätt och större ventiler är klart att rekommendera - med standardventiler börjar det vara svårt att ta ut effekter över 160 hk nånstans. Jag portar mina toppar själv men har också övat ett tag. Det finns flera böcker som förklarar hur man kan göra (David Vizard har skrivit boken som de flesta utgår från, den är bra men gammal).

Det går att använda Saab-stakar och 2.8 kolvar (inte bolt-on dock), man hamnar då på 2090 cc cirka (93 mm kolvar), det finns också EVO-vev att köpa så man når 2.3 liter. £££££! TS Motor bygger annars bottendelar med Mahlekolvar och Saabstakar till rätt kurs - http://www.tsmotor.com/race/prislista_ford_pinto.htm

Bra kam kan man handla hos Burton eller Elwa Motors, till exempel. Ska ni köra med originalinsprutningen kan det bli svårt med lågvarvsegenskaperna om ni har för mycket duration och överlapp, satsa hellre på mycket lyft. Min turbomotor är stendöd under 3000 varv med Kents RL22 (310 grader), kanske är FR33 ett bättre val.

Med bra soppa kan du lägga dig på 10:1 i kompression, kanske uppåt 10,5-11:1.

Grenrör köper man gärna, eller så kopierar man design och rörlängder från "stora" röret som bland andra KH Motorsport säljer (eller sålde i alla fall).

Mycket av planeringen hänger på budget, hur mycket ni vill göra själva och hur mycket effekt ni måste ta ut - och vilken karaktär ni kräver. Dessutom är ni lite begränsade med originalinsprutning för det är få som kan mappa om den. Soppan går visserligen att få till med andra spridare och pillad mängdmätare, men ska man ta ut motorns potential måste man också ändra tändkurvan. Man är också begränsad till 6400 varv (inbyggt varvstopp).

Ett lämpligt budgetbygge kunde vara baserat på 1987 års Sierra (bra block, bra topp och sprut som går att "lura"). Låt TS sätta ihop en 92mm bottendel (för hållbarhetens skull). Jag skulle portat toppen själv och satt i 44,5/38mm ventiler. Välj kam och grenrör enligt ovan, justerbart kamdrev är förresten ett måste. Motorn skulle byggas för 10:1 i kompression.

Detta bör ge en hållbar motor som lämnar 160-180 hk (kanske mer...) och i en toklättad Sierra kan det bli riktigt kul - fast jag skulle förstås bygga på en Capri istället ;-)

Det finns mycket att lära sig om Pintotrimning, det är är bara ett skrap på ytan. En hel del finns skrivet i gamla forumet också.

/Gustaf

Tips på bra bok!

How to power tune ford sohc

Finns på http://www.lafri.se

Jag kommer köra på 11,3 i kompression
det ska gå... hoppas jag (planat 2mm)

Där hade vi en kille med koll! Tack för svaren!

TS-motors färdiga block var ett mycket bra alternativ till att sätta ihop ett "själv", knappast dyrare heller.

Toppen då..
Hittade på en sida där det står lite om att porta en pintotopp samt modifiera std. ventilerna för lite bättre flöde;
http://www.spannerfodder.com/the_works_ ... o-head.php
verkar ju inte helt lätt, men å andra sidan verkar det vara väldigt dyrt att lämna bort så man kanske får göra ett försök..

Vidare har jag läst att de flesta "stora" ventiler som finns till pinton är för långa vilket leder till att ventillyftet blir för lågt.
Nån som vet var man kan köpa ventiler med rätt längd?

Såg också något om att std avgasventiler är tillräckliga till de flesta motorer?

Vad kan det kosta att byta ut ventilerna? Antar att man måste lämna in toppen till nån verkstad och få sätena omfrästa och kanske t.o.m. byta ventilstyrningar..

Kollade in en kam som kanske skulle kunna vara lämplig (kan inget om kammar men det lät ju bra på burtonpower.com
OHC INJECTION FAST ROAD spec:
1000-6250rpm .499 LIFT 263deg TIMING 110deg .008 /.010 CLEARANCE

på http://www.pumaracing.co.uk/pinto.htm stod det en hel del om pintotrimning också om nån är intresserad.

Rätta mig om jag har fel och kom gärna med synpunkter.

MVH
/Rickard

Killen som ska mappa min bil kan flytta varvstoppet.
Tändningen går inte att justera själv, man måste koppla in en dator mellan tändmodulen och data boxen.

Hej

Jag hade skrivit ett långt fint svar som servern vägrade ta emot - bah!

Tipsen på Spannerfodder kommer direkt från Vizards bok, så det är bra tips. Inte det modernaste men det funkar - och är man någorlunda flink med dremeln fixar man det själv med lite övning och känsla. Räkna med att det kan kosta en topp...

Pumaracing har också vettiga tips och berör ventillängderna, det vanligaste är att man slipar av spetsen på ventilen. Annars säljer väl Pumaracing "rätt" längd också?

Jag har fått pris på 600-700:- för ventiljobben, men TS tar 65:- per säte så priserna varierar.

Den kammen du funderar på, FR34, har ganska kort duration och är bra på låg/mellanvarv men kanske inte så mycket spets på toppen. Själv kör jag med Nisse Hedlunds NH206 (Nocklyft = 7,44mm Duration = 281gr vid 0,3mm lyft på kamnocken), som jag tycker funkar kanonbra. Den skulle dock må bra av lite mer lyft (FR34 ligger på 7,62 mm i nocklyft).

Eftersom Saab-stakarna och Mahlekolvarna gör att ni kan varva lite mer skulle jag tro att ni vinner på en vassare kam som FR33 (även om man skulle önska mer lyft även på den), så kan ni bara få hjälp att bli av med varvstoppet är det kanske ett bättre val. FR34 ser jag som mer lämpad för standard bottendel.

Lycka till - och håll oss uppdaterade!

/Gustaf

Okej.
Än en gång, tack grabbar!! Får försöka klura ut nåt sätt att få bort varvstoppen. Projektet är bara på planeringsstadiet än, men om/när vi kommer igång så tar jag upp den här tråden igen.

MVH
/Rickard