Ford Club Sweden

Har sökt men inte hittat något riktigt uttömmande svar.
Tänkte på t.ex. de olika blocken, stakar, vev, kolvar, toppen (med packning, ventiler och tryckare), kammarna, spridare, turbon osv.

Någon som kan lista upp det hela lite snyggt och kanske ta med alternativ för uppdatering också?

Mvh F

Originally posted by -FW-
Har sökt men inte hittat något riktigt uttömmande svar.
Tänkte på t.ex. de olika blocken, stakar, vev, kolvar, toppen (med packning, ventiler och tryckare), kammarna, spridare, turbon osv.

Någon som kan lista upp det hela lite snyggt och kanske ta med alternativ för uppdatering också?

Mvh F

Jättesvårt att svara på då det är mycket som spelar in.
200blocket håller för mycket. Fredrik har bromsat 700+ med det sen om det håller för maxlast under en längre period med dessa siffror låter jag vara osagt.
205 blocken har jag hört 400hk - de är aningen sprickbenägna.
Fredrik åker oxå med originalvev- där är det väl mest varvtalen som begränsar. Originalvev med smörjning gillar inte att varvas över 8k varv.
Stakar är bra saker. Det sägs att med arpbult i överfallen så behöver man inte tänka så mycket på dom innan 550hk.
Kolvar är bra. 500hk innan man behöver svettas.
Med helt originaltopp så är det nog dags att porta lite vid 400hk.
Originalpackning med lösa ringar håller för massor - dock så finns ju packningen där av en anledning så om nåt händer kan man med för elak packning få en rund plenumkammare eller diverse titthål.

Ventiler kör återigen Fredrik med original. Uffe(699hk-ryktesväg) har bytt avgasventiler.
Tryckare hänger med bra sålänge man inte varvar för mycket. - 8000varv?
Originalspridare kan du arkivera i det runda arkivet så fort du börjar fundera på att trimma.
Turbon på sierran hävdar jag iaf att den hänger med uppåt 360hk men då mår den inte speciellt bra och några reservagg kan vara bra att ha.
Escortens t34 kanske 380 påsar?
Kammar vet jag inte alls faktiskt men vet att många åker länge på original avgaskam - 500hk?

Nu snackar vi alltså gatmotorer som inte lastas mer än 11-13 sekunder åt gången. Ska man bygga riktig tävlingsmotor är det massor med saker som man vill byta.

Detta är inte alls fakta utan min egna uppfattning om saker och ting.


Lycka till!

//Mvh Martin

Originally posted by Axelsson
Jättesvårt att svara på då det är mycket som spelar in.
200blocket håller för mycket. Fredrik har bromsat 700+ med det sen om det håller för maxlast under en längre period med dessa siffror låter jag vara osagt.
205 blocken har jag hört 400hk - de är aningen sprickbenägna.
Fredrik åker oxå med originalvev- där är det väl mest varvtalen som begränsar. Originalvev med smörjning gillar inte att varvas över 8k varv.
Stakar är bra saker. Det sägs att med arpbult i överfallen så behöver man inte tänka så mycket på dom innan 550hk.
Kolvar är bra. 500hk innan man behöver svettas.
Med helt originaltopp så är det nog dags att porta lite vid 400hk.
Originalpackning med lösa ringar håller för massor - dock så finns ju packningen där av en anledning så om nåt händer kan man med för elak packning få en rund plenumkammare eller diverse titthål.

Ventiler kör återigen Fredrik med original. Uffe(699hk-ryktesväg) har bytt avgasventiler.
Tryckare hänger med bra sålänge man inte varvar för mycket. - 8000varv?
Originalspridare kan du arkivera i det runda arkivet så fort du börjar fundera på att trimma.
Turbon på sierran hävdar jag iaf att den hänger med uppåt 360hk men då mår den inte speciellt bra och några reservagg kan vara bra att ha.
Escortens t34 kanske 380 påsar?
Kammar vet jag inte alls faktiskt men vet att många åker länge på original avgaskam - 500hk?

Nu snackar vi alltså gatmotorer som inte lastas mer än 11-13 sekunder åt gången. Ska man bygga riktig tävlingsmotor är det massor med saker som man vill byta.

Detta är inte alls fakta utan min egna uppfattning om saker och ting.


Lycka till!

//Mvh Martin

Dyker in här o frågar lite försiktigt vad kan ARP bultarna till vevlageröverfallen kosta???

Originally posted by jimmy_rahm
Dyker in här o frågar lite försiktigt vad kan ARP bultarna till vevlageröverfallen kosta???

1200kr har jag för mig Martin sa tidigare idag när vi bubblade skit i telefon...

Originally posted by Davve
1200kr har jag för mig Martin sa tidigare idag när vi bubblade skit i telefon...

1250kr tror jag det var för ett tag sen hos TiG.



//Mvh Martin

O dom bör man byta???

gustav gör den här tråden stickey

Originally posted by Axelsson

-klipp-
(Långt och mycket bra inlägg)
-klipp-

Nu snackar vi alltså gatmotorer som inte lastas mer än 11-13 sekunder åt gången. Ska man bygga riktig tävlingsmotor är det massor med saker som man vill byta.

Detta är inte alls fakta utan min egna uppfattning om saker och ting.


Lycka till!

//Mvh Martin

Det var just ett sådant här svar jag ville ha, tack!

Just nu kör jag med originalturbon och laddar 1,7 bar och det har hållit över sommaren '03 i alla fall. Ska byta nu i vinter och blev rekommenderad T34 från Escorten men om den bara räcker 30-40 hk längre än original känns det som om man borde satsa på åtminstone en storlek större eller vad tycker du?

Mvh F

Originally posted by -FW-
Det var just ett sådant här svar jag ville ha, tack!

Just nu kör jag med originalturbon och laddar 1,7 bar och det har hållit över sommaren '03 i alla fall. Ska byta nu i vinter och blev rekommenderad T34 från Escorten men om den bara räcker 30-40 hk längre än original känns det som om man borde satsa på åtminstone en storlek större eller vad tycker du?

Mvh F

Mja en t34 är ju ett väldigt föråldrat aggregat som det är dålig svar på.
Ofta väldigt dyra i förhållande till vad man får.

Jag skulle om jag satt i din sits köpa antingen en kkk k-24 som sitter i nya s60r eller en mitsu tdo4-19t. Båda skall enligt andras erfarenhet hänga med uppåt 400-450 hk och ha väldigt bra svar.
Gör man ett byte till ett sådant agg så är det genast en del annat som man bör bytas. Tex grenrör? Vet ej vad dessa har för flänsar mot grenröret men kan aldrig tänka mig att de skulle passa bolt-on. Man kanske bör kika lite i toppen? Soppauppgradering? Intercooler? Motorfästen? Stärka framdiffen? Kopplin? V-låda? Arpbult? Vevhusvent? Insug? Mappning? mm....

Inget av detta är självklart tvunget men det jag menar är att till synes små saker gör att man kanske ska se över en hel del annat, och pengarna ramlar iväg =)

Men som sagt prova ett kkk-24 eller 19t skulle iaf jag göra.


//Mvh Martin

Originally posted by -FW-
Det var just ett sådant här svar jag ville ha, tack!

Just nu kör jag med originalturbon och laddar 1,7 bar och det har hållit över sommaren '03 i alla fall. Ska byta nu i vinter och blev rekommenderad T34 från Escorten men om den bara räcker 30-40 hk längre än original känns det som om man borde satsa på åtminstone en storlek större eller vad tycker du?

Mvh F

Det jag menade med t3 vs t34 var att t3 som allra mest utan hänsyn till livslängd kan pressas uppåt 360hk medans 380hk ur en t34 kanske kan medge lite mer, i sammanhanget, normalt slitage.

Jag laddade 2.2 bar med min t3 i min gamla sierra, den turbon mådde inte bra efter 200-300mil. Tiden jag körde första och enda gången jag provade gav mig ca 300 drivhjulshästar på stickan.
Nu vet jag inte exakt vad man bedömmer som normal tranförlust på 4x4 men en hel del är det iaf.

//Mvh Martin

Originally posted by jimmy_rahm
O dom bör man byta???

...om man tycker om att varva =)



//Mvh Martin

Originally posted by jimmy_rahm
Dyker in här o frågar lite försiktigt vad kan ARP bultarna till vevlageröverfallen kosta???

Priset som jag skrev avser vevSTAKSöverfallsbult inget annat.
Överfallsbult till veven vet jag ej vad de kostar men det man kan byta till där är bult som man kan fästa en skvalpplåt i.
Sitter original på vissa motorer.


//Mvh Martin

Originally posted by Big Al
gustav gör den här tråden stickey

Som jag skrev tidigare så är detta endast min uppfattning runt saker och ting och absolut inga fakta.
Finns säkert många här som tycker jag har fel i saker och ting men då hoppas jag de skriver vad de tycker och tänker.


//Mvh Martin

Originally posted by Axelsson
Mja en t34 är ju ett väldigt föråldrat aggregat som det är dålig svar på.
Ofta väldigt dyra i förhållande till vad man får.

Jag skulle om jag satt i din sits köpa antingen en kkk k-24 som sitter i nya s60r eller en mitsu tdo4-19t. Båda skall enligt andras erfarenhet hänga med uppåt 400-450 hk och ha väldigt bra svar.
Gör man ett byte till ett sådant agg så är det genast en del annat som man bör bytas. Tex grenrör? Vet ej vad dessa har för flänsar mot grenröret men kan aldrig tänka mig att de skulle passa bolt-on. Man kanske bör kika lite i toppen? Soppauppgradering? Intercooler? Motorfästen? Stärka framdiffen? Kopplin? V-låda? Arpbult? Vevhusvent? Insug? Mappning? mm....

Inget av detta är självklart tvunget men det jag menar är att till synes små saker gör att man kanske ska se över en hel del annat, och pengarna ramlar iväg =)

Men som sagt prova ett kkk-24 eller 19t skulle iaf jag göra.


//Mvh Martin

OK, det låter som bra alternativ. Har hört någon/några tala om TD04-19t faktiskt. Om jag inte minns helt fel så finns de med T3-fläns men det kan, som sagt, vara något jag drömt.
Ska försöka låta bli att ge mig på mer effekt innan jag har renoverat drivlinan lite grann.

Min checklista innan nästa säsong:
Renovering diffar och låda
Turbo
IC
Spridare
Insug
Motorfästen
Mappning
Portning

Bromsar
Dämpare och fjädrar
Hårdare bussningar
Fjäderbensstag fram och bak

Mvh F

Jag åker med Td04-19T på original grenrör. Bultmönstret är samma som Garretten.(Mellan turbon och grenröret.) Skillnaden är i vilka hål pinnbultarna sitter. Flänsen till avgassystemet har inga likheter alls med garretten. Blir till att snida ett nytt.