Ford Club Sweden

Hallo, jag har nyligen köpt en escort cosworth som är lite trimmad och har lite funderingar över hur den beter sig.

Det som oroar mig mest är att den kan hacka till ungeför som om den förlorar all kraft i ca en kvarts till en halv sekund, sen går den på. Detta händer endast om jag gasar på från låga till mellan varvtal när jag ligger på 3:ans växel (eller högre). Om jag gasar på från 2:an, varvar ganska högt och trycker i 3:an, sen 4:an osv så händer inte detta utan den tycks gå som den ska. Turbon är en garrett hybrid turbo och laddtrycket ligger runt 2 bar. Här en en bild på den om det hjälper:
http://mic.extundo.com/turbo.jpg
Vad är det för guldfärgad pryl ovanpå turbon? Är detta en styrning för en intern wastegate? Sen undrar jag vad det är för lösning när det sitter en T koppling med en öppen ända mellan 'klockan' och luftslangen in till intercoolern. Är detta någon slags billig 'fusk' lösning för att kunna ladda 2 bar och kan detta vara orsaken till problemet?

Sen har cossien ett annat beteende som är lite skum för mig iaf, och det är när jag inte gasar fullt, utan kanske halvgas eller liter mer och kommer upp runt 4000 varv så börjar dumpventilen fladdra, det låter som om den inte kan bestämma sig om den skall vara öppen eller stängd och hoppar fram och tillbaka. Laddtrycksmätaren fladdrar där efter. Trycker jag på för fullt så slutar det. Jag har inga tidigare erfarenheter av turbo bilar om är trimmade så pass mycket som den här men det här verkar lite skumt. Kan jag få bort det här beteendet och kan det har något att göra med problemet att den hackar till?

Som ni nog märker så är mina kunskaper om ovanstående extremt begränsade, det info jag har om vad som finns i bilen är några kvitton samt infot som står här:
http://www.garaget.org/?car=23428

Tackar på förhand,
Mike

ja de är guldfärgade är wastegateklockan som man brukar säga.
Angående slagen så ser de ut som ett dåligt försökt att pysa upp trycket?
Ingen snygg lösning de där iaf. Sen låter det som du behöver spänna till dumpen lite.

Har du kollat tändstiften ch elektrodgapet?
Kan helt klart vara något sådant!

Hej !

Prova att förlänga (gänga ut den) wastegatestången (stången efter guldfärgade klockan) med 2 varv och se vad som händer, det borde hjälpa mot att den klipper vid full gas från låga varv på högre växlar.

T-kopplingen med läckluft fungerar men det finns bättre lösningar som ger tidigare laddtryck och bättre respons på lägre varv.

Prova att ta bort dumpventilen och plugga hålet, kör en runda och se om du blir av med fladdret. Om inte så är det turbo / mappnings problem.


MVH Tomas

Förlängning av wastegatestången hjälpte, tackar för det tipset!

Jag tog ur dumpventilen och pluggade igen hålet men fladdret kvarstår, det lutar åt ett besök hos Turbo Center. Sen kvittrar det lika friskt efter jag släpper gasen nu när dumpventilen var borta, det får mig att tro att dumpventilen som satt där inte gjorde någon nytta alls.

dumpventilen var/är kanske förhårt spännd eller trasig så den aldrig öppnade och då slår tryckvågen tillbaka på turbobladen som snurrar i en väldig hastighet och sedan tvärbromsas. Där av det kvittrande ljudet.

Kolla om det går att ställa dumpen lösare eller om nån kompis har en dump du kan låna.

Jag ska ta en närmare till på dumpen. Jag läste detta på en sida med info om dumpar: "If you really want the noise and attention of a BOV, go for an aftermarket unit.Be prepared for some occasional stumbling and part-throttle compressor surge"
Part-throttle compressor surge är mitt problem, då kan man ju undra om det är bara jag som är nojig och borde acceptera beteendet.
Ett tips ovan är mappningsproblem. Efter ett samtal med Turbo Center så säger de att det är möjligt att det fel turbo för motorn, det låter som en dyr lösning på problemet.
Men eftersom jag inte märker någon skillnad med eller utan dump så skall jag börja där, den är ställbar så jag får ställe den max åt ett håll, köra lite och sen jämnföra med vad som händer när den är ställd max åt andra hållet. Blir det ingen skillnad så är möjligt att den helt enkelt har kärvat ihop, det är något som borde lösas även om det är problem med mappning/turbo.

Prova att förlänga (gänga ut den) wastegatestången (stången efter guldfärgade klockan) med 2 varv och se vad som händer, det borde hjälpa mot att den klipper vid full gas från låga varv på högre växlar.

Förlorar man inte turboladdtryck då?

Mvh Butchi

Joo men har man inte bensin nog för högre så är det väll smart att skruva ner?

Butchi skrev:Prova att förlänga (gänga ut den) wastegatestången (stången efter guldfärgade klockan) med 2 varv och se vad som händer, det borde hjälpa mot att den klipper vid full gas från låga varv på högre växlar.

Förlorar man inte turboladdtryck då?

Mvh Butchi

Hej !

Man sänker laddtrycket då, men det är meningen eftersom hans chip går in i laddtrycksspärren och stänger av tändningen. Man kan inte ladda mer än vad chippet är gjort för, och det gjorde han.


MVH Tomas