Ford Club Sweden

Mjo, jag är i tankarna att köpa mig ett fjäderbensstag fram på min RST...

Saken är den, att jag har aldrig hört från någon vad jag kommer ihåg att det har varit någon märkbar skillnad. Visst, det ser fränt ut =) Men med enklare sänkningssats och originalpuckar... Någon märkbar effekt

Är det någon som kan säga om det är värt pengarna?

Att bilen blir styvare är ju en effekt av det hela men hur mycket det gör vet jag inte, fjäderbensstaget som sådant gör nog inte så stor skillnad men har man sänkt och styva dämpare, bussningar så tar ju chassiet mer stryk då det sviktar någon annanstans typ. Det som verkligen gör nytta på vridstyvheten är ju en riktig bur men det sätter man ju inte in i sin entusiastbil gärna kanske. Om det är värt pengarna är ju upp till var o en men jag har för mig att till Fordarna så är dom inte dyra, och bak kan du göra ett i hemslöjden.

För att det ska bli riktigt bra bör staget helst också trianguleras mot torpedväggen, men det är ofta lite trångt där.

På en bil med McPhersonben fram (som Escort) så hjälper staget, men det märks mindre på bilar med kort motorrum.

/Gustaf

Sen beror det på hur man fäster det i tornen. Sätta skruv rakt ner är ju ingen höjdare. Det bör sitta på insidan tornen med plattor och sen bultas fast både på insidan och uppifrån om det inte bara ska se snyggt ut. Ju hårdare bilen är satt i fjädringen, desto större skillnad märker man. Sen beror det ju på bilens konstruktion i sig. Escort Cosworth är ju bättre där än Sierra t.ex. Titta på en Gr.N-bil så ser du hur dom har gjort.

Jag hade omp stag i min förra rst och det märktes markant pga av de hårda koni dämparna och fjädrarna.
Bilen kändes mycket styvare i kurvorna.
Jag har beställt ett omp stag igen men nu i stål eftersom jag vill ha mer tryck på fram puckarna:D

Ok, det verkar alltså vara väldigt oliak beroende på vad resten av chassiet består av... Jag får väl helt enkelt testa o se =)

therealpinto skrev:För att det ska bli riktigt bra bör staget helst också trianguleras mot torpedväggen, men det är ofta lite trångt där.

På en bil med McPhersonben fram (som Escort) så hjälper staget, men det märks mindre på bilar med kort motorrum.

/Gustaf

Så du menar att det borde göra rätt bra skillnad på en Capri med dess stora motorrum? Halva bilen är ju motorrum..

Om det ska vara någon nytta med det så se till att skruva fast det ordentligt, glöm självborrande plåtskruv, det är bara att plocka ner fjäderbenen och skruva fast ordentligt. Se till att övre lagringen får plats bara.

Nytta gör det, tänk dig innerskärmarna och framvagnsbalen som ett U, innerskärmarna rör sig inåt/utåt, om du "boxar" med ett stag så det blir som en kvadrat av U:et så kan du tänka dig själv att det gör nytta.

Ja, på Capri märks det.

Som Costin beskriver så "sluter" man strukturen i motorrummet men en kvadrat är inte heller en styv struktur, helst skulle man ha ett kryss rätt genom motorn ;-) Men det är därför det blir ännu bättre om man kan göra stag mot torpedväggen också.

/Gustaf