Big Al skrev:kullagrade agg tål inte att övervarvas därför de oftast har större kompressor än nödvändigt
så att den kan gå sönder efter 2 bars ladd kan nog stämma om agget övervarvas då
men sen så har precition turbos oftast små avgashus motför kompressor blir som en t04 med t03 avgashus å det vet vi ju hur det funkar, dvs det funkar men det är långt från optimalt
är säkert därför just dedär precition agget tål mer ladd än garretten innan de börjar övervarva och därmed gå sönder
men vad vet man, nog kan garretten vara bättre ... men jag skulle då inte välja nån av dem :P
Hej !
En kullagrad Garrett tål mycket laddryck, omkring 5 bar har jag för mig att Garrett säger.
Kullagrade turbon är känsliga för skräp i oljan (rekomenderas extra oljefilter innan turbon).
Övervarvas gillar dom inte alls (men då har man valt fel turbo för motorn och överbelastar den). Men dom är rekomenderade för mer varv än vad oljelagrade är från fabrikanten.
Dom skall ha vattenkylning.
Dom tappar prestanda om dom får för mycket olja, eftersom kullagret kräver små droppar för smörjning och inte en bärande oljefilm under högre tryck som 360 lagren.
Jag känner till många som laddar upp till 2,5 bar utan problem trots flera års användning på gatbilar.
Att du och din mentor inte gillar Garrett vet jag, men har du någonsin provat en Cosworth på 400-550 hk med en välbyggd motor och matchande Garrett GT R BB turbo som är bra mappad och kunnat jämföra ??
Jag har provat kundbilar med Svensk Turboservices turbos som det har filats extra på till Cosworth som har mappade bilar från djupa skogarna och dom har inte presterat bättre än vad en Garrett GT R BB har gjort för samma effekt.
Jag har kört och jämfört liknande starka Cosworthbilar och har inte funnit att någon turbo än har gett bättre körbarhet över ett längre register än vad
GT R BB har gjort än.
Även GT R BB är en produktionsturbo som man kan fila vidare på och anpassa bättre och få lite bättre funktion på. Sen är vissa modeller av GT R BB mer lyckad än andra och det finns olika avgashus (olika tillverkare på dom) som funkar mycket bättre än andra.
Så med rätt kännedom om Garret GT R BB går det att välj ut en mycket bra turbo redan från start utan att behöva fila något i den.
Jag skulle gärna se en riktig jämförelse mellan olika aggregat, även dom du tycker om. Gärna som dom är orginal innan modifiering då också eftersom det är så dom flesta köper dom.
Jag är inte Garrettfantast utan gillar delar som visar sig fungera bra, när ett annat märke visar sig fungera bättre så byter jag gärna till deras turbos då.
Men det är svårt att inte tycka om GT R BB när dom presterar bra och har vunnit flera turbotester i USA mot många andra stora märken i tester på samma motor och då fått högst effekt och bäst körbarhet.
Även testen i senaste Performance Ford mot en standard T.34 visade ett överlägset resultat för den kullagrade turbon, läs den, den är seriöst gjord.
Jag tror inte att en filad T.34 skulle haft en chans heller, men den hade stått sig bättre.
Nu åker jag till fjällen över helgen utan dator, så nu får ni "bråka" vidare utan mig.
Ha det bra allihopa, Gott Nytt år och en trevlig helg på er !!
MVH Tomas
