Ford Club Sweden

Jag har fått tag på en 3,36:1 slutväxel med diffbroms och funderar på att montera den på en XR4i. Förmodligen är den 7,5" så jag får väl byta upphängning, men det löser sig.

Hursomhelst, med 3,36 får jag bra utväxling för landsvägskörning, men i gengäld förlorar jag lite i acceleration. Min fundering är då, hur blir det om jag samtidigt byter min typ9-låda mot en MT75? Den senare har ju annan utväxling på de tre första växlarna, men samma fyra och femma. Återfår jag då mina riviga första växlar? Jag har inte siffrorna med mig här, men kan posta dom lite senare ikväll. Men rent spontant, är det en rimlig idé?

/ Magnus

Då ska vi se...

Typ 9 (XR4i 2.8 original)

Växel: utväxling

1: 3,36:1
2: 1,81:1
3: 1,26:1
4: 1,00:1
5: 0,83:1

MT75, V6

Växel: utväxling

1: 3,61:1
2: 2,08:1
3: 1,36:1
4: 1,00:1
5: 0,83:1

Så, vad händer om man skiftar lådan tillsammans som man byter 3,62:1 till 3,36:1 ?

Tack på förhand!

/ Magnus

Hej

Det är ju bara att räkna lite... ;-)

Hastigheter vid 6000 rpm (195/60-14):

Med Typ 9 och 3,62
1 - 54,81452249
2 - 101,7551357
3 - 146,17206
4 - 184,1767956
5 - 221,8997537


Med MT-75 och 3,36
1 - 54,96636328
2 - 95,39835165
3 - 145,9033613
4 - 198,4285714
5 - 239,070568


Som jämförelse, Typ 9 och 3,36:
1 - 59,05612245
2 - 109,629045
3 - 157,4829932
4 - 198,4285714
5 - 239,070568

Med MT-75 är det ju kanske tvåan som ser lite låg ut, ser du bara till att ha lite mer vrid i botten så tror jag bilen är snabbare med Typ 9 och 3,36... Det är ju viktigt att nå 100 på tvåan ;-)

/Gustaf

Tjenare Gustaf!

Perfekt! Stort tack! Precis vad jag ville veta! Ah, du vet att jag inte kan räkna!

Så ettan blir "återställd" vid lådbyte, men tvåan blir nog trots allt för låg som du säger. Bäst att strunta i det så länge då.

ÄNNU mer bottenvrid? Hmmm...? Får försöka få dit extraktorrören då. Jag har ju redan ett bra filter och bra avgasssytem. Kanske idé att ställa fram tändningen lite? Kör ju alltid på 98 oktan. Motorn går ju annars så oförskämt bra så jag har inte hjärta att börja plocka isär och greja för mycket! Annars kunde man ju plocka i en mild trimkam med bibehållet bottenvird (finns det, ärligt talat?), "stroka" med en 2.9-vevaxel, men då blir det ju till att riva isär en massa och modda lite. Vad är egentligen realistiskt att räkna med utan att öppna. Hmm...?

/ Magnus

Hej

En bra variant är ju att prova med den utväxlingen först. Kanske funkar det lysande med original motor?

Utan att öppna motorn kommer du knappast så mycket längre än extraktorrör - välportat insug (helst EFI-insug...) är förstås en bra väg, det görs ju lätt utan att ta isär så mycket.

De snällaste trimkammarna brukar behålla bottenvridet bra, så ska det ändå bytas kam nån gång... ;-)

/Gustaf

Hejsan! för en tids sen så byttade jag motor o låda i min xr4i.. innan så gjorde min (7000v) 1:a 70kmh 2: 125 och den toppade 255km/h han som hade den innan bytade låda..
sen så hittade jag en reservdels bil och så bytade jag motor o låda..

då gjorde min etta typ bara 60 o tvåan 110 toppar bara ca: 200-220

är det min mätare som ljuger för det kanske var annan växelåda innan? min bästa tid 0-100 blev 6,5s o den jag har nu är typ 7,5 - 8 hur ser man vilken typ av låda man har?

vore tacksam för ett svar =)


Mvh Alex

Hej

Det enda säkra sättet att skilja på Typ9-lådor med olika stegning är att ta isär eller öppna lådan och räkna kuggar (eller räkna varven på in/utgående axel när man drar runt lådan för hand).

/Gustaf