Ford Club Sweden

kollade runt lite på blocket och hittade lite kompressorer. Någon som har erfarenhet av hur kompressor fungerar ihop med pinton?

Överladdning som överladdning ;-)

Nja, inte riktigt. Jag har/hade en bekant i Nya Zeeland som byggde kompressor-Pinto, det funkade bra. Möjligen kan man tro att man ska lägga ner mer krut på en bra bottendel eftersom en kompressormotor tenderar att gå med laddtryck mer/längre/oftare än en turbomotor.

Det vore kul att testa ett bygge...

/Gustaf

therealpinto skrev:Överladdning som överladdning ;-)

Nja, inte riktigt. Jag har/hade en bekant i Nya Zeeland som byggde kompressor-Pinto, det funkade bra. Möjligen kan man tro att man ska lägga ner mer krut på en bra bottendel eftersom en kompressormotor tenderar att gå med laddtryck mer/längre/oftare än en turbomotor.

Det vore kul att testa ett bygge...

/Gustaf

Du har inte lite information om hans motor? inte någon hemsida på internet eller liknande där man kan läsa lite?

Mer krut på bottendel kommer de ju läggas så småning om. O visst hade det varit kul att testa kompressor istället för turbo på Pinton. Turbo-pintos börjar ju bli rätt vanligt nu Kul att vara lite ensam om en sak!

Har hört följande ifrån andra håll: "kompressor fungerar aldeles utmärkt på originalbilar" + "vevstakar och kolvar håller länge".

Någon som kan skriva under på detta? Eller iallafall säga sin åsikt

Med kompressor krävs det nog något bättre än ett vanligt extrasprut, laddtrycker kommer lite annorlunda så ett riktigt sprut skulle jag satsat på

Dessutom har du tryck tidigare och blir "kan" bli problem med spikningar på lågvarv

Det tråkiga är när remskivan på kompressorn inte laddar mer så försvinner all effekt . . . Turbon snurrar ju vidare när det är maxladd

men asccoolt från bottendraget

intressant bygge skulle gärna göra det själv

Ola.M skrev:Det tråkiga är när remskivan på kompressorn inte laddar mer så försvinner all effekt . . . Turbon snurrar ju vidare när det är maxladd

men asccoolt från bottendraget

Ja om kompressorn är för liten, men blir lika med för liten turbo

Mikael S skrev:Med kompressor krävs det nog något bättre än ett vanligt extrasprut, laddtrycker kommer lite annorlunda så ett riktigt sprut skulle jag satsat på

Dessutom har du tryck tidigare och blir "kan" bli problem med spikningar på lågvarv

Ett st Megasquirt ligger redan i tankarna

Men hur vet man vilken kompressor som är lämplig för/överhuvudtaget passar pinton då?

Fick lite tips om hur jag kunde få tag på kompressorer när jag svammlade om det i sommras nämligen.
Men då hade jag ingen aning hur jag skulle veta om den gick att använda eller inte.

Eaton M45 kompressorn är gjord för 2-3liters motorer, blir de svårare? Har googlat runt, tycker dom kompressorerna har satts på alla möjliga olika bilar =/

Eller ja: http://www.capa.com.au/eaton_m45data.htm

Frågan är, vad för rem/vad driver jag den med?

Mikael S: När blir det Turbo kombinerat med Kompressor a'la Hilmersson i Seirran/Granadan då? Skulle slå allt

HenrikssonFord skrev:Mikael S: När blir det Turbo kombinerat med Kompressor a'la Hilmersson i Seirran/Granadan då? Skulle slå allt

Vem e Hilmersson?

En av sveriges säkraste bilbyggare http://www.hilmersson-racing.com/

Men jag klarar mig bra utan kompressor, låter mest illa och är mesigt

Man driver normalt sett med en multiribbrem numera (platt rem som på DOHC) så man får ju räkna med att göra nya remskivor. Det och att montera kompressorn stadigt och bra samt att få till tryckvägarna brukar vara det bökigaste. En turbo är ju lite mer förlåtande på det sättet.

Ingen länk eller bilder kvar, tyvärr.

/Gustaf