Sida 1 av 1
Vilken Ford sexa i Bandvagnarna?
Postat: lör feb 10, 2007 11:17 pm
av martin n
hejsan. är det någon som har koll på vad det är för ford v6 som sitter i arméns gamla bandvagnar?? har nämligen lyft ur en sådan, men har aldrig grejjat med fords sexor innan så jag vet inte vad som kännetecknar dom olika modellerna??
en sån här e det....
tack på förhand martin
Postat: lör feb 10, 2007 11:53 pm
av Persson
Om jag inte är helt ute och cyklar så ska det vara en vanlig 2,8:a med lite modifieringar mot bilutförandet, har för mej att det har vare uppe förr... Annars kan nog Gustaf detta:)
Postat: sön feb 11, 2007 2:24 am
av kallur
2,8 med weber 36/36 eller 38 förgasare tror jag att det ska vara
Postat: sön feb 11, 2007 7:04 am
av martin n
tackar så mycket.. kan vara bra att veta om man ska renovera..
är det vanligt att ventilsätena släpper?? alla avgas säten satt på sne och va lösa??
//Martin Nylund
Postat: sön feb 11, 2007 1:23 pm
av Cosworth 4x4
martin n skrev:hejsan. är det någon som har koll på vad det är för ford v6 som sitter i arméns gamla bandvagnar?? har nämligen lyft ur en sådan, men har aldrig grejjat med fords sexor innan så jag vet inte vad som kännetecknar dom olika modellerna??
en sån här e det....
tack på förhand martin
Hej Martin
Det fanns både 3,0 ( Essex ) och 2,8 ( Köln ) med en ZF-Automat i Hägglundarna beroende på hur gamla dom var har för mig att det var 3,0 i dom första ( Kompisen fick tag på nr. 1 , den som är på omslaget till instruktionsboken och i den satt det en 3,0 Essex , men det var för klent så det vart en 289 V8 istället !!!
)
Vart sitter fördelaren ?
Framkant = 3,0 ( Essex )
Bakkant = 2,8 ( Köln )
MEN , då vi kollade upp det hela för mååånga år sedan så sa dom att det var någon typ av "industrimotorer" = lägre komp , mindre ventiler & snällare kam !
// Micke
Postat: sön feb 11, 2007 2:04 pm
av Mr 19"
va de inte den gamla 2,6:an i dom? 2,8:an fanns väl inte så tidigt, eller?
Postat: sön feb 11, 2007 4:20 pm
av therealpinto
Det var 2.8 i BV206, såvitt jag vet aldrig Essex. 2.8 kom faktiskt redan 1974 på USA-marknaden.
Exakt vad som skiljer mot "bilmotorn" minns jag inte men lägre kompression och snällare kam är det väsentliga. Avstört tändsystem och en del andra kringprylar är också annorlunda.
Det är inte så ovanligt att topparna rasar, motorerna får slita enormt hårt i bandvagnen som är grymt tungdriven och utväxlingen gör att man får varva sexan rätt bra. Armén och Hägglunds har lagt många sköna kronor i utbytestoppar, senaste priset jag såg var 32000kr!
Jag jobbade tidigare på ett företag som sålde dessa bandvagnar på den svenska civila marknaden samt över hela världen (både civilt och militärt) och Bv208 med dieselmotor var mycket bättre.
En begagnad motor från BV206 är egentligen inte värd nåt speciellt om den inte råkar vara fräsch (=har gått lite) och då är det kanske förgasarinsuget som kan vara kul att ha. Ska man bygga med turbo kan lågkompskolvarna också vara kul men i övrigt är egentligen en "bilmotor" bättre i allt.
/Gustaf
Postat: sön feb 11, 2007 5:51 pm
av martin n
tackar så mycket för alla svar... men efter en ytterligare koll så va motorn ren dynga.. båda topparna var spruckna, fyra ventilsäten satt löst, stöddiga repor i en cylinder. men åter igen så tackar jag för alla svar!!!
och för allas vetskap så sitter fördelaren i bakant..
//Martin
Postat: mån feb 12, 2007 12:19 pm
av Släggmek
Om nån missat det kan det ju vara kul att veta att första V6:an i "Köln"-familjen var ´65 2.0 som kallades "Taunus", eftersom den var baserad på V4:an från 12M. Den sista var "Cologne" 4.0 SOHC som väl byggdes sista året nyss (gjordes i Tyskland för USA). 2.8 var sista versionen på 2.6-blocket, medan 2.9 är nära släkt med den första 4.0 som syns ha byggts med fyra olika block genom åren. Hmm, ett ämne för en tråd i FAQ, med blinkning åt de som är experter på motorvarianterna
. Fast har man plats är det ju bättre att satsa på en 5.0 V8 med en gång
.
Postat: mån feb 12, 2007 12:53 pm
av mr Costin
Det finns en 2,5 liters essex också.
Postat: mån feb 12, 2007 4:33 pm
av martin n
Släggmek skrev:Om nån missat det kan det ju vara kul att veta att första V6:an i "Köln"-familjen var ´65 2.0 som kallades "Taunus", eftersom den var baserad på V4:an från 12M. Den sista var "Cologne" 4.0 SOHC som väl byggdes sista året nyss (gjordes i Tyskland för USA). 2.8 var sista versionen på 2.6-blocket, medan 2.9 är nära släkt med den första 4.0 som syns ha byggts med fyra olika block genom åren. Hmm, ett ämne för en tråd i FAQ, med blinkning åt de som är experter på motorvarianterna
. Fast har man plats är det ju bättre att satsa på en 5.0 V8 med en gång
.
skulle ju vara stöddigt med en 5,0l v8 i band vagnen...
hur som helst, det är ingen som vet om någon v6 i bra skick?? helst ska den ju vara från försvaret eller nått i den stilen..
//Martin
Postat: mån feb 12, 2007 5:01 pm
av Cosworth 4x4
therealpinto skrev:Det var 2.8 i BV206, såvitt jag vet aldrig Essex. 2.8 kom faktiskt redan 1974 på USA-marknaden.
Exakt vad som skiljer mot "bilmotorn" minns jag inte men lägre kompression och snällare kam är det väsentliga. Avstört tändsystem och en del andra kringprylar är också annorlunda.
Det är inte så ovanligt att topparna rasar, motorerna får slita enormt hårt i bandvagnen som är grymt tungdriven och utväxlingen gör att man får varva sexan rätt bra. Armén och Hägglunds har lagt många sköna kronor i utbytestoppar, senaste priset jag såg var 32000kr!
Jag jobbade tidigare på ett företag som sålde dessa bandvagnar på den svenska civila marknaden samt över hela världen (både civilt och militärt) och Bv208 med dieselmotor var mycket bättre.
En begagnad motor från BV206 är egentligen inte värd nåt speciellt om den inte råkar vara fräsch (=har gått lite) och då är det kanske förgasarinsuget som kan vara kul att ha. Ska man bygga med turbo kan lågkompskolvarna också vara kul men i övrigt är egentligen en "bilmotor" bättre i allt.
/Gustaf
Hej Gustaf
Garage polaren köpte jag tror det var 3st. bandvagnar i olika bra/dåligt skick +lite band och styrningar mellan vagnarna av den skroten som tog hand om detta när dom "skrotades" ut och däribland var den bandvagn ( samma reg.nr ) som är på 1.a sidan i instruktionsboken och i två av dom saknades motorn men i en var det en "Essex" motor ( Fördelaren i framkant ! ) och sedan var det några Mercedes/ZF nedväxlade automater ! ( O.B.S. detta var troligtvis några prototyper då det vart lite "panik" när han ringde Hägglund och ville ha lite information !!!!
Det satt även Jaguars Diffklumpar med riktig diffspärr på dom ! )
Av detta fixade han till en bandvagn som dom stoppade i en 289 V8 och en
C6 automat till att börja med men det vart lite "segt" så han fick göra en adapter och stoppa dit ZF automaten igen då dessa visade sig vara nedväxlade !
Så i någon / Några av dessa satt det i alla fall en "Essex"motor , vet dock ej om dessa vagnar kom i produktion i detta skick !
// Micke
Postat: tis feb 13, 2007 1:57 pm
av martin n
Finns det ingen som har någon eller vet om någon motor???
//Martin
Postat: ons feb 14, 2007 8:12 am
av therealpinto
Prova annonsera?
Enklaste sättet att hitta en sexa brukar annars vara att köpa en hel Sierra/Scorpio/Granada som är rostig.
/Gustaf
Postat: ons feb 14, 2007 12:14 pm
av martin n
therealpinto skrev:Prova annonsera?
Enklaste sättet att hitta en sexa brukar annars vara att köpa en hel Sierra/Scorpio/Granada som är rostig.
/Gustaf
jo de hade väl varit det bästa.. men nu fick jag tag i en ostartad ny maskin från försvaret. blir nog inte bättre än så.
tack i alla fall /Martin