Ford Club Sweden

Okej.
Har nu sökt igenom hela forumet angående Turbokonverterade DOhc spisar.

Problemen jag har fått listade är

Klena stakar
Klena toppar
Sprut som inte går att lura.

Så då är frågan.

Går det montera Stakar från pinton? Eller vad finns det för stakar som passar.

Vad jag har hört så är en avplaning av toppen + Stålpackning ett bra recept så håller det?

Varför går inte sprutet att lura med sin mapsensor.
Varför funkar inte tillskottsprut med tryckvakt på den?

Går det att Komma åt Ecun via en dator på något sätt och mappa det
utan att löda dit massa ställbara doningar. Orginal dvs.

Sen det jag tänkt på är.

Vad är det för gänga på Oljetryckskontakten

Vart sätter alla oljereturen. Tråget är av alu så det kräver ju Alusvets.

hamsterr0ttan skrev:Okej.
Har nu sökt igenom hela forumet angående Turbokonverterade DOhc spisar.

Problemen jag har fått listade är

Klena stakar
Klena toppar
Sprut som inte går att lura.

Så då är frågan.

Går det montera Stakar från pinton? Eller vad finns det för stakar som passar.

Vad jag har hört så är en avplaning av toppen + Stålpackning ett bra recept så håller det?

Varför går inte sprutet att lura med sin mapsensor.
Varför funkar inte tillskottsprut med tryckvakt på den?

Går det att Komma åt Ecun via en dator på något sätt och mappa det
utan att löda dit massa ställbara doningar. Orginal dvs.

Sen det jag tänkt på är.

Vad är det för gänga på Oljetryckskontakten

Vart sätter alla oljereturen. Tråget är av alu så det kräver ju Alusvets.

Stakarna behöver du nog inte bekymmra dej över i första taget och det passar inte från pinton det är en helt annan motor, jag har för mej jag har läst om stakar som passar i dohcen men minns inte från vad det var... Kan det ha vare Vectra?

Toppen är vek ja om du kokar bilen, jag har inte hört nån som knäckt en topp med laddtryck och tror inte dte är nån fara heller:) Men plana den inte mer än nån hundra del om det går för ju mer du planar desto högre kompförhållande får du och det är inte bra, det vill du sänka när du turbokonverterar, dohc har nog högt original 10,5:1 endel kör med dubbla toppackningar med bra resultat har även hört om folk som svarvat av kolvarna en bit.

Sprutet går inte att lura nej, men det går att få det "ovetandes" om laddtrycket om du sätter en backventil på map-sensorn så inget övertryck kommer i den, får den övertryck så går nog styrboxen i nödläge och då går bilen jätte dåligt... Men sätter du en backventil på map sensorn så funkar det med tryckvakter och startspridare.

EEC-IV som är styrsystemet på den finns det väldigt få som kan med i sverige och det går inte att mappa för övertryck (eller det går nog om man är grym på att programera men det blir nog väääldigt dyrt att fixa) Vill du ha ett riktigt bra stysystem att mappa så är MS ett bra alternativ som är hyffsat billigt, sök om det! alla givare som behövs sitter redan på dohcen och det funkar mycket bra att använda den befintliga kabelhärvan.

Returen ska i tråget, det blir bäst där, men det måste väl finnas nån verkstad eller nått i närheten som har en TIG? En bullpåse brukar räcka:)

Ska man sätta backventil till map-sensorn ska den sitta på ett T-kors så att den bara släpper ut övertryck, man kan inte sätta den i linje med map-sensorn, då kan den inte läsa undertrycket som den ska. Jag tror dock inte att det är nödvändigt, såvitt jag vet går boxen inte över i nödläge pga "moderata" laddtryck i alla fall.

Det blir garanterat billigare och bättre att stoppa i MS än att försöka mappa eller lura sprutet på annat sätt.

Oljetrycksgivaren har med största sannolikhet samma gänga som till Pinto, 1/4 NPT. Oljereturen bör man kunna gänga i tråget, om man inte vill svetsa. Det är ju inget tryck där så det går ju att täta med kemisk metall eller så om det behövs.

/Gustaf

Jo det där med kompsänka förstår jag ju. kan den biten Tänkte bara just med denna motor varför den e så "dålig".. Ingen som har en typ skiss på hur man kan göra med backventilen? förstog inte det riktigt.

Tigsvetsning är inget problem. det är bara att tråget e ju ett helvete å ta ner:P gör det gärna på plats :P å gänga å täta med kemisk metall ska nog funka ja.

kolvar från opelkadett GSI 16v skulle tydligen passa och sänka kompet en del. Tror det var motorcraft här på forumet som hade nån DOHC motor med sånna kolvar och turbo en gång i tiden.

Jag åkte turbomatad DOHC i början av 90-talet. Då va det en balanserad otiginalbotten med avfrästa kolvar 0,8mm, men det ska man inte göra! Urgröpta förbränningsrum, standard packning. Backventil på MAP-sensorn utan T-kors, annars tvärstanna bilen. Simpel PIC-5 tilläggssprut med 2 extra spridare i rör innan spjällhuset. 230 hästar vid 0,9 bar. Jag hade nog beställt en kopparpackning från Ferriday i England i den tjockleken man vill ha. sen beror det ju på hur mycket effekt man ska ha med resten.

Persson skrev:Stakarna behöver du nog inte bekymmra dej över i första taget

Varför säger då dom flesta seriösa motor trimmare att det första man bör göra när man trimmar en DOHC motor är att byta vevstakar?
Ringde runt en hel del innan jag byggde ihop min motor.

super7 skrev:Varför säger då dom flesta seriösa motor trimmare att det första man bör göra när man trimmar en DOHC motor är att byta vevstakar?
Ringde runt en hel del innan jag byggde ihop min motor.

Ang turbokonvertering?

super7 skrev:Varför säger då dom flesta seriösa motor trimmare att det första man bör göra när man trimmar en DOHC motor är att byta vevstakar?
Ringde runt en hel del innan jag byggde ihop min motor.

eller så trimmar man oseriöst och hoppas på det bästa

granadadr skrev:eller så trimmar man oseriöst och hoppas på det bästa

Faktist lite det jag menar:) Nu pratar vi ju om ett "ful bygge" som startspridar konverteringarna brukar kallas, det är inget hög budget bygge lixom, jag ser sanolikheten att man ska kröka en stake som extremt liten, det kommer gå många kolvar innan dess... Så att säga åt nån som ska konvertera att det första han måste byta är stakarna låter fel i mina öron iaf.

Sen att seriösa motorbyggare som vill varva 7-8k i sugtrimmade spisar säger att stakarna inte håller är ju en helt annan sak.

Allt beror ju på hur mycket effekt man bygger för, sen om man kallar det oseriöst med originalstakar eller inte är ju en annan sak. Varför byta om det håller för effekten? Vad siktar du på för effekt?

[quote="Mr 19""]Backventil på MAP-sensorn utan T-kors, annars tvärstanna bilen[/quote]

Har du nån bild på hur du satt dit den osv? Om trycket åker in i mapsensorn så åker den ju bara in? å inte ut? hur blir det vid övertryck. då stannar ju det höga trycket kvar i sensorn. Eller släpper sensorn ur det sj?

Å som vissa snackar om stakar. Detta är inget bygge överhuvetaget änsålänge. Ville bara reda ut problemen med det för å se över om det är värt att ens försöka sej på något. Om det blir något så är det ett budgetbygge i den högre skolan :P