Ford Club Sweden

Hej!

Jag har en 1987 Sierra 2.8 EFI automat och nu när den tog sig genom igenom besiktningen så funderar jag på att fixa lite med den.

Den har några hyss för sig.

* Tomgången är ibland låg och ibland hoppar den upp till 1200 varv. Inte så kul med automaten för den drar rätt bra då.

* Den är orkeslös under ca 2000 varv. Jag misstänker att den går aldeles för snålt. Över ett magiskt varvtal går den mycket bättre. Det är som att slå på en strömbrytare ungefär även fast man håller gasen still. Ett följdproblem är att man måste upp i ca 120 km/h för att köra på fyran. Kring 100 är den på för låga varv och svag. För att hålla farten måste jag gasa till kickdown och då blir den stark igen och då lättar jag på gasen och då växlar den upp och blir svag. Ganska irriterande.

* Den drar för mycket soppa, ca 2 liter milen och det beror säkert på felet ovan det med.

Jag fultankar E85 och har höjt bränsletrycket med en extra regulator.

Jag misstänker att det är dom två luftmängdsmätarna som spökar. Jag har mätt upp trottelgivaren.

Jag funderar därför på att konvertera till Megasquirt. Det ger ju lite nya möjligheter eftersom jag kör på E85 och antagligen löser det dom andra problemen med. Alla givare den behöver är ju billiga.

Jag har läst i den här tråden och hittade förljande:
http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=15537

Persson skrev:Så, här kommer listan. Jag skrev en liten förklaring och sen nummret på pinnen i EEC-IV kontakten.

1. Coil\tach PIP, 56
2. NC
3. Mat Lufttempgivare, 25 (måste göra en omkoppling av LMM)
4. Vref Referensström från MS, 26
5. TPS trottelsensorns signal tillbaka till MS, 47
6. NC
7. NC
8. Fp Jord till bränslepump, 22
9. INJ-2 minusstyrning till spridarebank 2, 58
10.INJ-1 minusstyrning till spridarebank 1, 59
11. +12v plusmatning till MS, 37
12.0V jord, 60
12.0V jord, 40
14. Coil (ska jordas!)
15. NC
16. CLT motor tempgivare, 7
17. O2 signal från lambda, 29
18. NC
19. NC
20. Fidle\MSns\EDIS
21. Inj-2 minusstyrning till spridarebank 2, 58
22. Inj-1 minusstyrning till spridarebank 1, 59
23. +12v plusmatning till MS, 57
24. 0V Jord, 20
25. 0V Jord, 16

NC= not connected.

OBS: Pinne 20 och pinne 8 är korsade
(detta gäller reläkortet om man bara kör med ett "lasse kort" utan reläkort så måste man byta plats på 8 och 20)

På 3 alltså MAT eller lufttempgivaren så måste man göra en övergång från luftmängdmätaren till en lufttempgivare, man använder den brun/gula och den bruna kabeln från luftmängdmätaren och sätter en lufttempgivare där.

Sen måste man jorda pinne 46 på EEC-IV kontakten, annars får inga givare jord.

Detta är alltså allt som behöver göras om man har en kabelstam från en sierra -88, inget annat behöver jordas eller strömsättas, det görs av sierran själv, kan det bli enklare?

Bild ett är övergången från LMM kontakt till lufttempgivare och bild två är hela övergången från 25pols d-sub till EEC-IV.

Detta är väl för pintomotorn. Gäller samma databoxen i min? Jag har inte plockat lös kontakten med jag tycker den ser lika ut.

Jag gillar adapterkabeln eftersom det är lätt att koppla tillbaka orginalboxen. Det är ju bruksbilen så jag behöver hålla den körbar hela tiden.

Det är inte exakt samma till 2.8 men bra nära. Kontakten är lika men några kablar är ändrade.

Jag byggde plug'nplay-kontakt till 2.9 och det funkade bra att starta bilen med, hann inte mer än så. En timme med elschema till 2.8 så fixar du det, ingen fara.

En brasklapp dock för att det kan krävas lite mek för att få TFI-tändningen att fungera. Jag har funderat och klurat men är inte helt säker än.

/Gustaf

Jag vet ju inte hur länge forden överlever, men nu är den ju besiktad åtminstone ett år till. Jag köpte den för 1500:- för ett år sedan så jag har inte tänkt lägga några stora pengar på den.

Fördelen med MegaSquirt är ju att den kan ju användas även i framtida projekt när den gjort sitt i den här forden. För att göra det enkelt för mig så funderar jag på att köpa en färdigbyggd MegaSquirt-II .

http://www.diyautotune.com/catalog/mega ... -p-65.html

Jag hittade en beskrivning hur man modifierar en MegaSquirt-II till Mustang TFI tändning.
Se ca en tredjedel ner på sidan : "If you're modifying a DIYAutoTune.com MS230-C MegaSquirt-II Assembled ECU:"

http://www.diyautotune.com/tech_article ... ustang.htm

Gäller samma modifering även för 2.8-motorn?

Jag tänkte skaffa kontakten från gammal databox och bygga en adapter till MS. Det saknas väl då endast lambdasensor och tufttemp. Till dessa tänkte jag dra nya kablar och koppla direkt till MS. Då behöver jag inte röra orginalkablaget alls.

Är det några fler överaskningar?

Troligen är det samma inkoppling som för Mustang men jag är inte helt säker. Måste testas.

Lambdasonden behöver du komplettera med, lufttemp skulle jag använda kablarna från luftmängdmätarna till. Det sitter en lufttempgivare i den ena mätaren nu, använd den eller skrota en gammal mängdmätare och bygg adapter till en ny givare.

Jag skulle rekommendera MSI V3.0 med Extrakoden men det är mest för att jag kört med den själv och känner till den.

Får du bara tändningen att lira ska det inte vara fler överaskningar.

/Gustaf