Ford Club Sweden

Vad måste bytas och göras om?
Motorfästen, kylare, avgasrör m.m.
Passar pinto block rakt på den 4 växlade lådan eller måste man byta lådan också?
Om blocket inte passar mot lådan, eller om jag verkligen verkligen vill ha en 5 växlad låda, hur gör man då med kardanlängden?
Tänker i första hand på att stoppa i en förgasar pinto.

Pinto har suttit fabriksmonterat i Escort så det är inga problem att få i. Beror lite på hur renhårigt man ska göra det eller hur mycket smide man vill göra. Om man inte har ett kit RS2000 grejer så får man göra en del själv. Oljetråget får modifieras, kardantunneln får inte 5 växlad låda plats i, motorfästena stämmer inte helt.
Lådan som sitter i bilen passar direkt på motorn, men då måste du använda pinto 1,6 svänghjul och koppling. Men lådan är klen så det är bättre att byta till 5 växlat. Kardan får man smida själv eller så kryper man till korset och köper en färdig från England.
Byter du även låda och bygger om kardantunneln så är du och nafsar på "ombyggt fordon". Lite jobbigt bara om du har en bil tillverkad efter 1975, då måste motorn du ska använda ha katalysator.
Glöm inte att pinto är tyngre = uppgradering av framvagn behövs.

Det finns också en hel del skrivet tidigare i forumet om hur man kan bygga med Pinto.

Som Costin säger är årsmodellen på din Escort viktig. Ska du regga med motorn krävs i praktiken att du använder en motor med kat om årsmodellen är 1976 eller nyare, och Pinto med kat är inte så kul faktiskt. I så fall tycker jag det är klokare med en Zetec, faktiskt.

/Gustaf

Eller YB...

mr Costin skrev:Eller YB...

de e nog det ballaste som finns... inga undantag..


//martin

Japp, ska man ändå göra det så varför dalta!

Årsmodellen är en 76a eller 77a, inte säker hehe.
Hur ska man uppgradera framvagnen då, andra fjädrar och dämpare?
Att modda kardantunneln är inte så svårt i teorin, värre att skaffa en kardan.
Säljs dom på burton power tror ni?

Enklast är Capri MkII/III fjäderben med bra dämpare och fjädrar. Då får man prylar motsvarande (eller överträffande) Escort RS och det duger bra.

Burton har kardan, ja. Den till RS2000 ska passa.

/Gustaf

*bläddrar i burton katalogen*

Så en escort RS2000 satt det pinto i alltså?
Vad vare för grejer på en sån motor annars då?
Alltså, vad var det för fugge å vilken effekt?

RS2000 hade vanlig 32/36 DGAV, effekten var väl listad till 105-110hk men man kan undra om Ford putsade siffrorna lite.

Tänk som sagt på att om du ska regga en Escort 1976-80 med Pinto och förgasare, så krävs ett avgasintyg från Ford som brukar vara hopplöst att få tag på...

/Gustaf

Så det är ombyggt fordon man ska satsa på då eller?
Vad är det mer man ska fixa med bilen i såna fall för att kunna regga den som ombyggt fordon?
Och i såna fall, kan man inte lika gärna satsa på en pinto efi?

Ombyggt fordon är klokt för att fixa effektökningen men det påverkar inte avgaskraven, du måste fortfarande ha en motor med kat - och Pinto med kat är som sagt en rätt trist historia pga lägre kompression.

Ska du inte trimma, satsa då hellre på DOHC om det ska vara billigt och enkelt, annars Zetec, YB...eller...tja...

Gustaf

Besiktningsmotor eller en orginallik enkelförgasar pinto och låtsas som det regnar.

Fast man måste ändå ha avgasintyg från Ford på att förgasar-Pinton monterats med all sin avgasrening som den ska ha - om inte besiktningsmannen väljer att se genom fingrarna med det, eller om man "fuskar" på en kontrollbesiktning och hoppas att man inte ser skillnad på Kent och Pinto...

/Gustaf

therealpinto skrev:Fast man måste ändå ha avgasintyg från Ford på att förgasar-Pinton monterats med all sin avgasrening som den ska ha - om inte besiktningsmannen väljer att se genom fingrarna med det, eller om man "fuskar" på en kontrollbesiktning och hoppas att man inte ser skillnad på Kent och Pinto...

/Gustaf

Har man det kan man ju skita i regnet:)