1.6L kent motor billiga uppgradering

[Lindgren]

Har just blivit ägare till en escort mk2.
Eftersom att jag är dålig på att inte skruva så undrar jag vilka är dom billigaste knepen att få fart på den?

Tändsystemet?
Ev utbytesförgasare?
Finns det extraktor till vettiga priser?

Ge tipps

[Faija_65]

Byt till 1,3 kolvar så får du bättre kompressionsförhållande. Vassare kam o dubbla Webers+ Extraktor så får du ca.100hp

[Lindgren]

100 hästar låter som att det kanske räcker i en denna lilla bil
om man vill ha en 5vxl låda mot denna motor från vilken bil ska man ta den?

[Micke L]

billit beror ju lite vad man har för verktyg att tillgå men en ordentlig portning av toppen och ett ok extraktorrör gör mycket skillnad på kent för orginalkanalerna ser ut som 7 svåra och grenröret är rena labyrinten:D kanalen är ruskigt trång både insug o avgas och ska man gå på tumregeln 80% kanaldiameter av ventiltallrikens yta om man stoppar i större ventiler får man porta länge:D
styrnigarna går att brotcha upp en smula för att få i pinto eller b21 ventiler som man svarvar ned till önskad diameter.
satte i 42-33,5 i min topp, då använde jag pintos insugventil och avgas från b21 sen kör jag med weber 36/36 dcd och det funkar helt ok jag har tyverr orginalkamm och den är inte vass.

med dom modsen så rasade 0-100 tiden från över 20 till 12 sekunder på min mk2 escort enligt gtechen

ska du byta kam så kontrollera hur mycket klämspalt du har kvar mellan ventilfjädrarnas varv, ska tydligen vara ganska vanligt att man får fräsa djupare säten för fjädrarna vid kambyte på dessa maskiner.

tändningskurvan är inge att hurra för i orginaklutförande så den behöver moddas om man trimmar, man ska tydligen kunna ta brytarlöst från fiesta 1,1 då dom har en lite omarbetad verision av kentmotorn, ronwill är vassa på tändkurvor och bestyckning

5vxl tar du vanlig typ 9 ,men då behövs bla kortarer kardan och flyttning av växelspakshålet ,här är en länk från när jag funderade på det http://fmcs.nu/forum/showthread.php?t=3 ... =kent+typ9

ps. kolla på rejsa.nu ,där finns det en del mk2 escorter med.

[Lindgren]

Finns redan på rejsa Men åården blir ingen rejsbil, den blir nog bara en hottad daily driver. Men måste glatt erkänna att den är roligare än vad jag trodde. Roligare än ascona b 1.9 orig iaf.

Letar just nu budget grejor typ dubbla weber 40 med insug.
Extraktor, (och LSD diff)
Men jag vet ärligt talat inte vad det sitter orig på bilen....
Vet inte ens utxl på slutväxeln.
Sen verkar det vara dåligt om beggat till dessa...
Vill juh bara har lite roligare karaktär..

[Släggmek]

Ska du bara ha 100 hk så är väl det enklaste/billigaste att lyfta på närmsta buske och hitta en Pinto så har du ungefär det på papperet och bra vrid på köpet (99 hk DIN som regel i Granada och Taunus GXL - högkomp heter 2,0 HC och då är det upp till ´74 eller strax efter, senare lågkomp heter 2,0 LC), fast då blir det ju lite tyngre och trängre såklart. Fördelen är att allt sitter ihop redan men du får såklart dribbla lite med växelspaksplaceringen. Mellanaxeln har samma anliggningsyta och bultcirkel på medbringare på Taunus (mfl) och Escort mk II, har själv lånat över en gång till Taunus men minns inte om splinsen är samma även på stora Taunus-axeln - obs. finns 2 varianter av medbringaren som är aningen olika i djup.

Jag kikade förra sommaren på en busbyggd Escort mk II med Pinto, killen sa det var inga större krusiduller att bygga om men den spann ganska hejvilt pga viktfördelningen (och lite trim...) och dåligt kompenserat chassi (det var ganska orört då). Tyvärr minns jag inte hur han gjort med mellanaxeln men rent allmänt kan man plocka lite kors&tvärs med sektioner från Granada och Taunus delade axlar (massa olika längder), du lär få räkna med att korta och balansera vad du än väljer att byta ifall du tar en annan låda.