Ford Club Sweden

Har skaffat mig en visco från en fyrhjulsdriven sierra dohc och tänkte kasta på den på min bruksbil. Frågan är hur bra funkar en sån diff igentligen. Orkar inte lägga ner jobb på att byta om den fortfarande inte spinner på båda när jag ska slita däck.

Sådär, ärligt talat. Bättre än en öppen diff och på vanlig asfalt slår man väl normalt sett loss båda hjulen åtminstone när man har rull på bilen. Ska man stå still och värma däck är det dock lätt att ett hjul fastnar i backen, det är i alla fall min erfarenhet. Många viskodiffbromsar är ju också ganska trötta...efter ett långt liv.

/Gustaf

Låter inte roligt, finns inget värre än att enhjula när man ska värma däcken inför ett race. Kanske lika bra att svetsa då, nån annan lösning lär inte bli billig.

Nej, billigt blir det inte hur man än gör. Billigast är förmodligen att pula dit en annan klump med lamelldiff, från BMW eller något annat. Men en massa jobb och risk för att specialdrivaxlar behövs och då faller ju allt ändå.

/Gustaf

Och "aga" är så regelvidrigt det bara kan bli...
Eller det kanske är svartrejs på g

På min Sierra cosworth rwd diffa den alltid rakt fram. Men om man skulle svänga ut snäft på ettan hade den en tendens att inte vilja diffa. Har haft två stycken och båda gjorde lika dant
Mvh Krille

Kanske renoveringsdax om de inte diffar ordentligt!?

cossiehenke skrev:Och "aga" är så regelvidrigt det bara kan bli...
Eller det kanske är svartrejs på g

Hehe det vet man aldrig

Att man inte får ha svetsat på riktiga tävlingar vet jag men brukar väl funka bra på blackrace och edps körningar?

Det är ju ganska svårt att kolla om det är svetsat eller om det sitter en spole i diffen. På Sierra spelar det hellr inte lika stor roll som på en bil med stel axel, även om medbringaren skulle gå av så tappar man ju inte hjulet.

Att "renovera" och tajta till viskobromsen funkar rätt bra, jag har ju fått min diff till Caprin fixad, men det är fortfarande inte som en lamelldiff. Mycket tajtare än original dock.

/Gustaf