Ford Club Sweden

Jag har en sierra DOHC, det är som bekant 120hk och det är ju inget direkt drag i den när man trampar gasen i botten... Polaren tycker jag ska köpa mig en turboladdad bil och jag har hittat en Nissan 180zx men det är ju bara 120hk i den oxå (orginal men den är enkel att trimma upp).

Min fråga nu, hur stor skillnad är det på samma antal hästar i en turbomotor resp. en sugmotor? Jag vill ju absolut inte slänga ut en spänn på en bil som är lika slö som min sierra.

Mvh,
SpiTe, tacksam om nån kan svara mig på denna säkert korkade och självklara fråga

SpiTe skrev:Jag har en sierra DOHC, det är som bekant 120hk och det är ju inget direkt drag i den när man trampar gasen i botten... Polaren tycker jag ska köpa mig en turboladdad bil och jag har hittat en Nissan 180zx men det är ju bara 120hk i den oxå (orginal men den är enkel att trimma upp).

Min fråga nu, hur stor skillnad är det på samma antal hästar i en turbomotor resp. en sugmotor? Jag vill ju absolut inte slänga ut en spänn på en bil som är lika slö som min sierra.

Mvh,
SpiTe, tacksam om nån kan svara mig på denna säkert korkade och självklara fråga

Lär ju va en del skillnad i vrid:)

Sen är ju sierran en riktigt trött 8- ventilare... Men 180zx är ju ruggigt mycket fulare karossmässigt! Stoppa turbo på sierran är nog det bästa!;)

MVH! / R

Håller med Rali på den punkten till 100%

Jag har en sierra DOHC, det är som bekant 120hk och det är ju inget direkt drag i den när man trampar gasen i botten...

Säker på att du justerat vajjern riktigt?:p

Rali skrev:Sen är ju sierran en riktigt trött 8- ventilare... Men 180zx är ju ruggigt mycket fulare karossmässigt! Stoppa turbo på sierran är nog det bästa!;)

MVH! / R

Jo, tanken har slagit mig, men det är ju sånt jävulskt projekt, dessutom är det verkligen nån som lyckats konvertera en Dohc till en fullfjädrad turbo-bil?? Blir inte motorn "ömtålig" och tenderar att rasa?
Jo, Sierran är mycket snyggare karossmässigt, men jag vill ju att det ska röra på sig oxå, inte bara se snyggt ut och låta tufft :P

Det finns ju guider om hur man konverterar SOHC, det verkar ju "ganska enkelt", kan ingen göra en guide för konvertering av DOHC:en och hur man gör den motorn hållbarare/mer stryktålig samtidigt? Lär ju inte bara räcka med dubbla topp-packningar och extrasprut...

blondie skrev:Säker på att du justerat vajjern riktigt?:p

Jag är ärligt talat inte säker på nånting när det gäller min bil längre... Vet inte om vajern går att justera så mycket mer, skruven är nästan i utskruvat läge, kan man korta vajjern? isf, var?

SpiTe skrev: Det finns ju guider om hur man konverterar SOHC, det verkar ju "ganska enkelt", kan ingen göra en guide för konvertering av DOHC:en och hur man gör den motorn hållbarare/mer stryktålig samtidigt? Lär ju inte bara räcka med dubbla topp-packningar och extrasprut...

Just så tänkte jag göra Dubbla packningar och extraspridare!
Sen om det håller vetti fasen, återstå att se..

Brände ihop röret mellan grenrör och turbo idag iaf..

[ATTACH]15781[/ATTACH]

[ATTACH]15782[/ATTACH]

jag har en turbokonverterad DOHC och den lär gå som en oljad blixt! (har köpt den komplett, inte testat ännu) ska ta bilder av den så får ni se många smarta lösningar!

där är det portat förbränningsrum och smått svarvade kolvar och en kopparpackning.

Skillnaden är ju enorm eftersom du pressar ner mycket mer luft i cylindern med en turbo, antalet hästkrafter är inte det som avgör vilken bil som är snabbast utan det är hästkrafter och vridmoment kontra vikt som avgör, sedan kan man krångla till det ännu mer med slaglängd ventiltider tändning bränsletryck.
Jag hade tänkt sätta in en kompressor i min 2,0 liters 16V DOHC (ZETEC) men efter att kollat runt på priser funderar jag istället på att kyla ned insugsluften för att på så vis få motorn att suga i sig mera luft.

funderar jag istället på att kyla ned insugsluften för att på så vis få motorn att suga i sig mera luft.

Kylskåp?:Odd:

johwi97 skrev:Skillnaden är ju enorm eftersom du pressar ner mycket mer luft i cylindern med en turbo, antalet hästkrafter är inte det som avgör vilken bil som är snabbast utan det är hästkrafter och vridmoment kontra vikt som avgör, sedan kan man krångla till det ännu mer med slaglängd ventiltider tändning bränsletryck.
Jag hade tänkt sätta in en kompressor i min 2,0 liters 16V DOHC (ZETEC) men efter att kollat runt på priser funderar jag istället på att kyla ned insugsluften för att på så vis få motorn att suga i sig mera luft.

har tänkt den idén många ggr. hittade i butiken en kylväska med ett väldigt lätt aluminium kylaggregat på 12 volt. jag köpte det och det blir faktiskt kallt! eftersom det är lätt skulle man kunna testa montera några såna på en litre mindre IC och på så vis mycket effektivt kyla ner isugsluften till en sugmotor! = mer syre!! klart man kan göra samma på en turbomotor med men nu tänkte jag på dig och din sugis. om du vill kan jag ta bild på aggregatet så få du se hur litet det är

MVH/Kristoffer

PS. har bilder på turbo DOHC:en nu men orkar inte ladda upp dem nu på kvälln. tar sån tid att ändra storlek.

Vill inte på något vis grusa dina planer:p ,men ett par sådana Peltier element har en strömförbrukning som kommer att (genom generatorn)att effektivt äta upp den effektökning du ev. skulle få..

Skulle va tufft med ett kylskåp i fronten,
Skämtåsido, jag funderar på att använda mig av den befintliga AC:n!? Sätta ett kylelement i luftburken och sedan fylla med någon kylande gas.

här är lite bilder på min turbo DOHC vill ni har mer specifierade bilder så sej till

http://www.fmcs.nu/forum/showthread.php?t=42677