Ford Club Sweden

Jag har problem med tomgången och avgasvärden på min sierra efter ett topplockspackningsbyte(http://fmcs.nu/forum/showthread.php?t=43898).
Jag var till början helt säker på att mina kammar stod rätt men eftersom jag inte lyckas komma fram till vad det kan vara annars så har jag börjat tvivla.
Om man följer haynes och TIS så ska kammarna ställas så att dom är som på den första bilden nedan. Problemet med det är att om märket på kammen ska stå 2,2grader under horisontalt läge så skulle kedjan behöva flyttas en halv kugg vilket är omöjligt. Det som gör det hela ännu konstigare är att om man vevar runt motorn ett varv så skall märkena på kammarna stå helt horisontalt mot varandra. Detta är omöjligt eftersom kedjan inte kan bli kortare av att man vevar runt den ett varv. Jag har iaf satt kammarna så att märkena står helt horisontalt mot varandra vid TDC efter att ha pratat med ford. Men min motor beter sig konstigt som jag beskriver i den andra tråden, och undrar nu om jag har satt dom fel ändå på något sätt?

Detta är anledningen att man köper en ny ford original kjedja med några koppar färgade länkar som man ska ha vid markeringarna, jätte lätt och omöjligt att göra fel. Sen händer det att kjedjorna går av vid 20000mil, hur mycke har din gått?

Läs vad jag skrev i din andra tråd. F.ö. instämmer jag till 200% i vad Persson skrivar, första gången jag bytte på en DOHC köpte jag en kamkedja som var billig; men utan gula länkar och det blev fel och därmed både bekymmersamt och dyrt, andra gången köpte jag en originalkedja som kostade 150:- mer ; men då blev det rätt och alla värden stämde efteråt.

Hadde kedja med märken men körde utan ändå..
Funkade.

Tack för ditt svar i min andra tråd preben, det var det som gjorde att jag tog mod till mig å provade att flytta avgaskammen en kugg. Nu går den som den ska på tomgång och jag besiktigade idag med godkända avgsvärden.

I mitt fall blev inställningen såhär med orignalkedja som har gått 19000mil och topp som är planad(pga packningsbyte).
motorn i öd:
Märkena horisontalt utåt(så gott det går). Och därefter en kugg till medurs på avgaskammen så att märket blir lite nedåt.

Anledningen till att jag inte köpte ny kedja är helt enkelt att jag inte kommer ha kvar den här bilen speciellt länge och att jag inte trodde att man skulle behöva byta kedja redan vid 20 000.

Hallå

Jag står inför samma problem nu när sista skruven kom på plats.

Efter topplocksrenovering startar den utan problem, men sedan är tomgången helt cp.
Tomgången pendlar mellan motorstopp och normal tomgång. (stalling)
Ett visst missljud vid tomgång men inte vid högre varv. (knackar/rasslar)

Angående diskussionen av horisontellt eller 2,2/2,9 graders vinkel så var mina kammar "typ horisontella" vid demonteringen och lika så vid monteringen.

I mitt fall och troligen ochså i era fall så är det inte kammarna som står fel.
Jag misstänker, men vet inte säkert än, att jag lyckats "kugga fel" på vevaxelns drev.

Om så skett, vilket inte verkar allt för svårt att lyckas med, så hjälper inte en nogrann inställning av kammarna. De står "rätt" och axeln "fel". Ja hur ni nu vill se det.

När jag höll på att fiffla med att få på kamaxlarnas drev, då det står att man skall vrida kamaxeln med en tång, så vred jag istället vevaxeln med hylsa. Det fungerar ju lika fint tänkte jag.

Däremot så hakade kedjan/någonting annat upp sig när jag vred tillbaka vevaxeln i rätt läge(moturs). Efter lite mekande gick den att rotera igen.
Nu tror jag att kedjan hoppade ett kugg på vevaxeln.

En snabb lösning kan vara att flytta avgaskamdrevet ett kugg, men om jag/ni vill göra det rätt måste jag veta var övre dödläge NU är både på kam och vev.

Fråga: Finns markering endast på vevaxelns kugg, eller även på remhjulet?
(Jag pallar inte öppna nedre kedjehuset.)

Fråga: Finns det något som hindrar att kedjan hoppar ett kugg på vevaxelns drev? Typ plastskena!?


Nå, vad tror ni om mina teorier.

Nattsudd skrev:Hallå

Fråga: Finns det något som hindrar att kedjan hoppar ett kugg på vevaxelns drev? Typ plastskena!?


Nå, vad tror ni om mina teorier.

Om jag inte minns helt fel finns inget utrymme för att kedjan ska kugga över på veven, och nån märkning finns inte annat än på drevet.
Första gången jag höll på och rev som fan mätte jag upp öd och märkte ut det på remskivan för att vara säker.
Allt är ett sjuhelsikes strul om man har en gammal kedja som gått typ 20k mil och som bevisligen kan gå av med generalras till följd, så det finns bara ETT sätt att vara säker och det är att köpa en originalkedja då vet man till 100 att det blir rätt.

Att den går ojämnt på tomgång beror på att batteriet har varit urkopplad och boxen nollat.
Att skramla kan den göra några minuter tills det har kommit upp olja i spännaren.

Kuggade över åt mig när inte sträckare sträckte som den skulle..slog sönder kedjestyrningen mm.Bara att göra om..

Mja, jag funderade oxo på att boxen behövde sammla in nya data. Men borde det inte gå fort, typ efter en minut eller så.

Tänkte oxo att lambdasonden kanske fick lite märkliga data pga olja i grenröret(oljiga händer, ryker och har sig).

Men motorn låter för jävligt. Innan operationen rasslade visserligen kedjan lite vid start, men nu låter det som en rysk pansarvagn.

Vi får se om den blir något bättre med tiden.

Nattsudd skrev:Mja, jag funderade oxo på att boxen behövde sammla in nya data. Men borde det inte gå fort, typ efter en minut eller så.

Du måste köra min. 1 mil med bilen innan den har justerad in sig.

Hällde lite olja i motorn.
Hittade en lös kontakt.
Körde några varv runt kvarteret.

En del av missljuden försvann.
Tomgången blev lite bättre, men den pendlar fortfarande.