Hjälp! bilen laddar inte...
-
Haas
Hjälp! bilen laddar inte...
När bilen står på tomgång så lyser laddningslampan,men så fort man gasar så släcks den,men vet inte om den laddar som den ska iaf...??
Detta problem uppkom efter ja bytt kamrem,fungera hela felfritt innan bytet...
Drivremmen är så pass spänd att de ska iaf inte va problemet.
har i försej inte kollat spänningen,men tycker inte de ska ha gett upp bara sådär under bytet,känns som nåt inte e rätt ihopsatt..?
Tänkte på om man kan koppla kablarna som går till startmotorn fel så de påverkar laddningen? för strömmen går väl igenom någon sak bredvid startmotorn?
Eller har ni något annat förslag på va de som skulle kunna vara orsaken till felet?
Bilen i fråga är en Escort -92 8v (cvh)
Mycket tacksam för snabb hjälp.
Detta problem uppkom efter ja bytt kamrem,fungera hela felfritt innan bytet...
Drivremmen är så pass spänd att de ska iaf inte va problemet.
har i försej inte kollat spänningen,men tycker inte de ska ha gett upp bara sådär under bytet,känns som nåt inte e rätt ihopsatt..?
Tänkte på om man kan koppla kablarna som går till startmotorn fel så de påverkar laddningen? för strömmen går väl igenom någon sak bredvid startmotorn?
Eller har ni något annat förslag på va de som skulle kunna vara orsaken till felet?
Bilen i fråga är en Escort -92 8v (cvh)
Mycket tacksam för snabb hjälp.
-
SK Racing
Det låter som om det vore kolen på generatorn som är åt pipan, att på nått sätt koppla kablarna fel vid starten är inte troligt eller ens möjligt.
Vad som är möjligt är ju att under kamremsbytet så har du kommit åt någon sladd så du helt enkelt har fått glappkontakt efter bytet, ta en koll o undersök det hela samt mät upp laddningen så att du vet exakt hur mycket den laddar.
På min Sierra så kan orginal instrumenten få damp ibland men jag har eftermonterat mätare till volt, oljetryck/temp så jag har koll på motorn.
Vad som är möjligt är ju att under kamremsbytet så har du kommit åt någon sladd så du helt enkelt har fått glappkontakt efter bytet, ta en koll o undersök det hela samt mät upp laddningen så att du vet exakt hur mycket den laddar.
På min Sierra så kan orginal instrumenten få damp ibland men jag har eftermonterat mätare till volt, oljetryck/temp så jag har koll på motorn.
-
Haas
Okej...
Men de känns inte som de är kolen...känns precis som nåt är felkopplat,slitter löst nånstans etc...då de precis hänt efter bytet.
Laddar ordentligt kör den då inte vid tomgång iaf,då den är ganska nära att dö när man släpper gasen...
Tycker ja gått i genom alla kablar,men hittar ingenting...suck..
Men de känns inte som de är kolen...känns precis som nåt är felkopplat,slitter löst nånstans etc...då de precis hänt efter bytet.
Laddar ordentligt kör den då inte vid tomgång iaf,då den är ganska nära att dö när man släpper gasen...
Tycker ja gått i genom alla kablar,men hittar ingenting...suck..
-
Haas
-
Haas
-
Top_Jimmy
- Erfaren
- Inlägg: 86
- Blev medlem: lör sep 23, 2006 9:34 am
- Namn: Christian Pihlgren
- Kör: Ford Sierra Xr4i 1984, Ford Sierra 2,0 1987 (rallybil Grp E), Opel Rekord Deluxe 2.0 1964, Volvo 940 Herrgårdsvagn 1997.
- Ort: Arvika
Ett enkelt knep för att kolla om generatorn laddar som den ska, alltså "underhållsladdar" så det räcker till motorn och lampor med mera, (nu räknar jag inte in baslåda, discoboll och sånt hokuspokus) är att under tomgångskörning koppla från pluskabeln från batteriet. Motorn och bilens övriga orginalelsystem ska kunna drivas av enbart generatorspänningen.
Om motorn nu dör, så genererars troligtvis inte tillräcklig spänning.
Då är det troligtvis som tidigare sagts kolen i generatorn som helt enkelt är för slitna, eller så är laddreläet kasst. Har du tur så har din generator inbyggt laddrelä som kolen är integrerarde i. Byte av ett sånt relä går på 5-10 minuter.
OBS! Som alltid vi arbete på ett elsystem, koppla alltid från spänningskällan först!
Kanske blev lite väl seriöst, men det var så kul att skriva.
Om motorn nu dör, så genererars troligtvis inte tillräcklig spänning.
Då är det troligtvis som tidigare sagts kolen i generatorn som helt enkelt är för slitna, eller så är laddreläet kasst. Har du tur så har din generator inbyggt laddrelä som kolen är integrerarde i. Byte av ett sånt relä går på 5-10 minuter.
OBS! Som alltid vi arbete på ett elsystem, koppla alltid från spänningskällan först!
Kanske blev lite väl seriöst, men det var så kul att skriva.
-
Haas
-
Top_Jimmy
- Erfaren
- Inlägg: 86
- Blev medlem: lör sep 23, 2006 9:34 am
- Namn: Christian Pihlgren
- Kör: Ford Sierra Xr4i 1984, Ford Sierra 2,0 1987 (rallybil Grp E), Opel Rekord Deluxe 2.0 1964, Volvo 940 Herrgårdsvagn 1997.
- Ort: Arvika
Nej, 13,7-13,8 V får väl anses som bra värden. Det enda jag kan komma på nu är att du kanske har nåt jordfel nånstans. Kolla alla kablar runt motorn och startmotorn så det inte är ett glapp som kanske "lagar sig själv" pga motorvibrationer när du gasar till den. Låter långsökt, men värt ett försök. Kolla även så att det inte är en massa oxid och erj runt kabelskor och anslutningar.
Kolla även så att det inte är en massa oxid och erj runt kabelskor och anslutningar.-
Haas
Tack för svaren.
Den låg på 13,8 när ja hade ca 1500rpm,och då va halvljuset + 1:a läget på fläkten.
Ska upp imorrn å kolla lite mer noga då ja kan komma in i garaget med bilen....ja återkommer med resultat därifrån.
Men...om den laddar som den gör nu,då borde de iaf inte vara kolen när den laddar hyffsat bra?
Den låg på 13,8 när ja hade ca 1500rpm,och då va halvljuset + 1:a läget på fläkten.
Ska upp imorrn å kolla lite mer noga då ja kan komma in i garaget med bilen....ja återkommer med resultat därifrån.
Men...om den laddar som den gör nu,då borde de iaf inte vara kolen när den laddar hyffsat bra?
-
astra2
Laddningsregulator
Hej igen! Förmodligen laddningsregulatorn som behöver bytas. Den brukar ju ofta vara ihopbyggd med kolhållaren.
Torde väl kosta ca 300-400 kr att köpa. Om du byter den, så får du ju nya kol i samma smäll. Ibland går det att byta utan att lossa generatorn.
Torde väl kosta ca 300-400 kr att köpa. Om du byter den, så får du ju nya kol i samma smäll. Ibland går det att byta utan att lossa generatorn.
-
SK Racing
ska kolen/regulatorn bytas så är det bäst att kolla på släpringen så att den inte är kass, det brukar vara så att om kolen är slitna så kan även släpringen vara det o att då byta kolen hjälper inte.
I min bruksbilstråd finns nån bild på min generator jag renoverat om det nu kan vara till någon hjälp.
I min bruksbilstråd finns nån bild på min generator jag renoverat om det nu kan vara till någon hjälp.
-
Haas
Hallå!
Va uppe å kolla förut...med halvljus,fläkt,elbakruta + elframruta på låg den på ca 13,6.
Stängde man av allt så låg den på ca 14,2.
Va ute å körde lite med den,och när den va riktigt varm så kunde den dö när man släppte gasen helt,allt när man tex skulle backa in i parkeringsrutan tex...batteriet är helt fulladdat!
Laddningen fungerade helt perfekt innan kamremsbytet så de känns som de är någon koppling som är fel...tycker de känns konstigt att någonting i generatorn skulle ge upp sådär bara över natten..?!
Jag har ju en mitsubishi generator på bilen,och den verkar de ju riktigt mycket pill på för att byta kolen på,måste plocka isär hela generatorn typ...?
Va uppe å kolla förut...med halvljus,fläkt,elbakruta + elframruta på låg den på ca 13,6.
Stängde man av allt så låg den på ca 14,2.
Va ute å körde lite med den,och när den va riktigt varm så kunde den dö när man släppte gasen helt,allt när man tex skulle backa in i parkeringsrutan tex...batteriet är helt fulladdat!
Laddningen fungerade helt perfekt innan kamremsbytet så de känns som de är någon koppling som är fel...tycker de känns konstigt att någonting i generatorn skulle ge upp sådär bara över natten..?!
Jag har ju en mitsubishi generator på bilen,och den verkar de ju riktigt mycket pill på för att byta kolen på,måste plocka isär hela generatorn typ...?
