Ford Club Sweden

Startar bilen, börjar bluddra lite.Ger försiktigt lite gaspådrag och så dör den...Stiften är nu dyngsura...Startar inte ens på startgas... Vad har man nu för alternativ? värma stiften med tändare?:banghead:

skruvade ur stiften och körde på startmotorn för att trycka ur den bensin som fanns i förbränningsrummen. Upptäckte då att det likt fontäner sprutade ut bensin med världens tryck!!! tog aldrig slut heller... spridarna har hängt sig??? alla 4? skit samma... plockade ur bränslepumpsreläet men samma problem kvarstod.

Plockade ur säkringen för centralpumpen...samma resultat...

plockade ur säkringen för pumpen i tanken och DÅ slutade spruta bensin... fint tänkte jag. Då kan jag ju i alla fall starta motorn på startgas... men icke... ingen säkring till central pumpen = ingen gnista på stiften...

Tryckte tillbaka säkringen för centralpumpen och så var vi där igen... bra gnista men stiften surnar igen på en millisekund...

Körde gaslåga över stiften tills dom glödde ( förbannad!!!) och skruvade i igen... Då fick jag fram ett litet host... sen dött igen...

slutsats: databoxen pajj? = insprutningssystemet lever loppan?

eller har det något med kallstartsventil å göra? vet ju inte hur en sån funkar, ser ut eller var den sitter...

någon som kan förklara???

på volvos B230E är det k-jet sprut, alltså mekaniskt insprutsystem.

på den sitter det även en mängdmätare. en skiva som sköter bränsleluft blandningen. kolla så inte den har fått sig en jävel..

annars kan de va kallstartsventilen som e dålig och läcker..

annat kan vara bränslepumps reläet.

vad är det för årsmodell på bilen?
stått länge?

det är en 89:a andvänd dagligen i många år... alla slitdelar är bytta...
har hört att en del modeller med slutnummer 016 på massamätaren även har problem med mätarhuset (4 stift) och databoxen... Jag har bytt både massamätare (luftmängdsmätare) och mätarhus så därav misstanken om att det skulle kunna vara databoxen...kallstartsventil är ju annars en vettig tanke också med tanke på att allat det här inträffade nu i helgen då det för första gången den här säsongen var lite kallt på natten (-6 c )

jag hade samma fel på min cossy... då var det spjällägesgivaren som hade hängt sig på fullt läge.... bilen tror man ger full gas= ge mer sås tack....

testa å koppla bort den å se om den går bättreå har du antagligen hittat felet...

Till å börja med så är det inte en E-motor utan en F.

Sen från och med -88b så kan man ta ut felkoderna

http://www.greensilver.com/pic/felkoder.pdf

kolla tankavluftningen

mycket riktigt är det en F och inte en E... my misstake... ska kolla felkoder... hur vet jag vilket bränslesystem jag har? LH2.4 uttag 2, regina uttag2, EZ116K uttag 6 eller REX uttag 6...???

Troligen LH2,4

Du har troligen INTE regina/rex då jag inte sett någon bil med det före 1990...men har du:
*Ingen massemätare, bara en tempgivare vid luftfiltret.
*Fyrkantig tändspole med inbyggt slutsteg
*Tryckgivare på staget till fjäderbenstornet.
= regina

fick felkod 223... dvs tomgångs´ventil... det var en sladd som satt löst till tomgångsmotorn... fixade och fick sedan 111= allt ok... sen startade den! fick dock stämga av direkt för motorhuven åkte igen och puttade ner min stora strålkastare på generatorn så det började skrika satan...

sen startade den inte igen...

var tvungen å dra då så jag tänkte ge det ett nytt försök i morgon kanske... nollställer datorn då så får vi se... för övrigt så var det inte soppareläet jag hade bytt... har lokaliserat det nu så det blir bytt i morgon...

okej!
har bytt relä och enligt diagnostikuttaget så är allt ok! får kod 1-1-1 dvs allt ok... men den matar fortfarande fram otroligt mycket mer sås än den ska till förbränningsrummen... vad fan ska jag göra nu då???

Kollat så att inte btr en är pajj dvs tät?
Eller att någon slang/rör är tätt på retursidan..
Kanske är fel på lmm?


Mvh Henrik...!