Ford Club Sweden

Hej!
Jag undrar om man måste ha en annan intercooler än orginal på 330 kitet??
Säg att den ska ladda 1.2 bar för att kunna leverera ca 300Hk @ 6000 varv ... om då luften är för varm så kommer laddtrycket att sänkas för att undvika spikningar = du får kanske då istället 280Hk@6000 varv .. vet inte hur det är på cosworthen när det gäller styrning av laddtrycket .. etc MEN så är det på saab/volvo

Den cossien jag ska köpa är en 92'a 4x4 sierra. Sen tänkte jag sätta på ett 330kit. Men orginal ic'n räcker den till??

Kolla in detta ... tydligen så "bör" man inte ladda mer än 1 bar med org. IC ... , sen hur mycket 330Kitet laddar = bra fråga ...


http://fmcs.mer.nu/forum/showthread.php ... genumber=1

p.s Lycka ill "fast boi" ... hehe

prmkonsult: tråden du länkar till har inget med cosworth ic att göra, den handlar om escort rs turbo.

Beror lite på hur man har tänkt använda bilen, jag tyckte min gick bra med orginal ic tills jag prövade på bankörning och då gick det väl 2 varv tills jag tappade laddtryck. (o jag kör som en kärring)

Till gata funkade den kanon, fast där gasar iaf inte jag särskilt långa stunder.

/Andreas

Ops ... det gick lite fort där ....

vet flrea som kör med 1,4 - 1,6 laddtryck med bra resultat med 4x4 IC... personligen skulle jag lägga gränsen där någonstans... om vi pratar t3:a och t34:a...

mvh C

jag kör med 1.65 i laddtryck med orginal IC...funkar utan bekymmer. Enligt TG så ska laddtrycket ligga där omkring med ett 330kit

Originally posted by Calle
jag kör med 1.65 i laddtryck med orginal IC...funkar utan bekymmer. Enligt TG så ska laddtrycket ligga där omkring med ett 330kit

Vad har du för insugstemp då?

Orginal ic:n bromsar inte förns vid ca: 350hk
sen är det dax att uppgradera . . .

så att ladda 1.6 är nog inga problem . . .

Originally posted by samba
Vad har du för insugstemp då?

Kan svara för 1,5 bar, lite drygt 50 grader.

Mvh F

Hallå !

Om man inte vill förlora effekt skall insugningstempen inte överstiga 40 grader. Det bara att mäta och se om ic:n är bra eller dålig för det trim ni använder.

Om den gör det finns det hk att tjäna på ett byte av ic.
Framförallt varma dagar och vid hård körning.

För jag kan inte tro att man bygger bilen för att bara ha max effekt på våren och hösten vid fullgas på fyra växlar och inget mer.

Sen försämrar tex oljefilm ic:ns funtion kraftigt. Så det är något att tänka på med orginal luftburk och vevhusventilation eller sliten turbo. Hur många har inte haft olja i slangarna vid turbon och aldrig tvättat ic:n.


Mvh Tomas

Och tryckfallet över ic är också viktigt att ta hänsyn till, det är ju onödigt att stressa turbon att ladda 2 bar med ha en propp i flödet (ic med liten gavel area) och endast få 1,5 bar i insuget.

Räknade på en RWD ic för en tid sedan och den hadde ett optimalt flöde på ca 200hk = vid effektuttag över orginal så tjänar man på att byta ic!