Ford Club Sweden

Kan tänka mig att man kanske inte kan nita fast keramiska puckar på en vanlig lamell men om man tar det centrumet och skär/fräser till en kraftig stålskiva (givetvis med rätt utrustning m.m) som man svetsar det i och sedan nita ett gäng puckar i?

Hur många puckar ska man ha? 3, 4, 6 eller vad?
Ska räcka till 200-300hk

Mest en kul tanke, varför köpa andras grejor när man kan lära sig saker och göra det själv

Mvh Simon

#Gammal tråd, Nyare fråga längre ner#

På yatzy.com var det nån kille med en 200sx som gjorde det själv testa att söka där.

Hej !

Det är inte antal puckar som bestämmer hur mycket effekt kopplingen skall klara. Om man monterar en sinterlamell med
std. tryckplatta ökar trycket bara lite (10-20%) pga. av att
sinterlameller oftast har en annan tjocklek än std. lamellen.

Det är tryckplattan som bestämmer hur hårt den klämmer fast lamellen och där behövs något starkare.

I sinterlamell är det mer grepp än std. men den och svänghjulet "poleras" till snart och då är skillnaden inte så stor
om man inte byter tryckplatta till en starkare som kramar lamellen hårdare.

Vad ska man ha då? Har en ford Sierra -85 3d.. Siktar på 200hk nu i början. Transit eller Cossie? Fast då måste jag ha större svänghjul också, vet inte vad som får plats i sprängkåpan?

Tack

Det finns sporttryckplatta som klarar 260 nm (3 000 kr) för 2,0 L
och för 6:an 381 nm (2 300 kr) med orginallamell.

MVH Tomas

Hur gör man mer exakt för att nita lameller?

För 200 hk räcker annars Sachs sportlamell (om den går att få tag på fortfarande) med standard tryckplatta. Det har jag kört på ett bra tag och det började inte slira förrän vi krämade på mer.

Mest ekonomiskt är förmodligen att direkt köpa en bättre tryckplatta och lamell. Men det blir inte billigt.

Edit: Oj vad gammal grundfrågan var.

Nita lameller gör man med specialnit och helst speciella dorn. Exempelvis Dalhems säljer lösa nitar och puckar men det är inte helt trivialt att få till det bra om man inte är van.

/Gustaf

ja, du brukar ju säga att man ska söka:)
Ok, specialnit alltså. Ska kolla lite, det är till Falconen. Så helst vill jag ha standard lameller.

Zippman nämnde Transit... låter ju som en idé för mer moderat trim på fikabudget; vet nån om den kopplingen passar rakt på äldre Pinto 8-ventil och ca hur mycket den pallar? Helst ungefärliga siffror för både vrid och hästar om nån har, tack på förhand.

Transitkoppling har diskuterats, värt att söka ;-)

Kort sagt så har den samma diameter som V6/Cossie, passar alltså inte på ett vanligt Pintosvänghjul. Med Transit-Pintosvänghjul går det bra men då behövs speciell sprängkåpa så den får plats.

/GUstaf

std 2.9 koppling räckte till 200hk när jag hade förra bilen. Men ger väl säkert upp förr eller senare

Hittade en förklaring på en annan sida.
"Själva lamellen bygger man på en eftermiddag.
Själva bytet är en annan story, men det ger sig självt.

Det man gör är att ungefär såhär, steg för steg:
1 Ta fram den gammla lamellen.
2 borra bort alla nitar som håller de gammla lamellerna och ta bort de gamla lamellerna.
3 lägg på puckarna symetriskt över lamellskivan (som nu saknar lameller)
Helst ser man till att puckarna håller ihop flänsarna på skivan så gott det går.
4 Markera vart det ska göras nya hål.
5 borra nya hål.
Plattan är av special-härdat fjäderstål, och låter sig inte borras altför enkelt.
Pelarborrmaskin, olja och ett gäng borrar rekomenderas.
Det går för hand oxå, men det är en j-kla massa jobb i onödan.
6 slå in nitarna.
Jag har hört att det finns speciella "vertyg" för att slå/pressa nitar,
jag använde mig dock av lite passande hylsor att slå med, samt ha som mothåll.
Jag köpte ett par extra nitar utifall att jag skulle slå sönder/snett på några nitar, men det gick bra.
Popnitar eller skruv/mutter är ajabaja i dessa samanhang,
då kopplingen kommer snurra ruggigt fort och lossnar en puck
leder det garanterat i ett magnifikt RAS.
skjuter man kopplingen är det inte ovanligt att man får lite saker igenom torpedväggen och in i fötterna,
så se till att alla nitarna sitter bra och ser fina ut.

Jag har tyvär inga bilder på hur den koppling jag byggde såg ut,
men så här ser kopplingen ut som jag har i woken.
http://www.shell.linux.se/carmania/wok/ ... ppling.jpg
En egenhändigt byggd koppling kommer dock inte se likadan ut,
men detta är principen i alla fall.

Det är ganska enkelt, men det tar ett par timmar.
För mig tog det 18 timmars nonstop-mekande att bygga och byta lamell-skiva i min svarta Cherry,
men då tog jag ner lådan igenom hjulhuset och bytte allt själv,
vilket kanske inte bör rekomenderas.
Att ta ut lådan igenom hjulhuset är iof rätt sätt,
men se till att få lite hjälp.
Lådan väger runt 20-25 kilo och det är tungt som fan om man är själv.... "

Vad tror ni? Han har ju kört rätt fort så...

Om nån kan rekommendera några speciella dorn mm så vore det trevligt

tänkte försök mig på detta nu i kväll.. funderr på o slipa till nån bult dom e lite större än niten så man får ett bra dorn o nita me... stålet på lamellen e värklit hårt.. fick vässa upp borren 2ggr förns ja borrt 2hål.. mer har a inte orkat änn:p



nu e den klar.. blev bra:).. i morron börjar ja montera skiten tror ja:)