Ford Club Sweden

Hur "lågt" laddtryck kan man åka på med en -31 tryck-klocka??? Kan man åka med laddtryck neråt standard med en sådan??

Ja det är inga problem jag har kört från 0,7 och det fungera

Monterad på Cosworth klarar den från 0-ca 1,8 bar utan att sjunka så mycket på varv.

Om man använder elektronisk laddtrycksreglering räcker den från
0-hur högt du vill. Har själv haft en motor med elektronisk
laddtrycksreglering och laddade 2,45 bar genom hela registret
utan något större fall på varv med en -31

MVH Tomas

Originally posted by TG Racing
Monterad på Cosworth klarar den från 0-ca 1,8 bar utan att sjunka så mycket på varv.

Om man använder elektronisk laddtrycksreglering räcker den från
0-hur högt du vill. Har själv haft en motor med elektronisk
laddtrycksreglering och laddade 2,45 bar genom hela registret
utan något större fall på varv med en -31

MVH Tomas

Om t.ex pyser upp trycket räcker de med en sånn om man ska ladda 2 bar?

Att pysa (med en billig skruvventil) upp trycket är ingen fördel. Det är en luftläcka på slangen och då tar det längre tid att få upp laddtrycket. Det är ett billigt enkelt sätt att styra laddtrycket, men sen tror jag att det är dåligt med fördelar

Elektronisk laddtrycksstyrning är helt stängd tills laddtrycket närmar sig rätt tryck sen ligger den där och pyser och stänger
för att hålla rätt tryck. Då spelar fjäderkraften mindre roll.

Orginal eller pysventil spelar liten roll då båda jobbar mest med fjäderkraften så du måste använda en - 34 för 2 bar.

Med en -31 kanske du kan peaka 2,0 bar men sen sjunker det ner till ca 1,7 bar på varv även om du inte vill det.


MVH Tomas

TG om du julle läsa detts kulle du vilja svara på en liten fråga.
Jag undra om det finns olika kvaliter på -31orna.
Den jag har verka till att bli slapp efter ett tag.
Det är ju inte lite trångt på rsen så man vill ju ha en som orka hålla imot:rolleyes:

En äkta Garrett guldfärgad wastegate har jag aldrig haft problem med, dom är gjorda för turbons livslängd. Om man har max spänd wastegate så minskar hållbarheten.

Jag har aldrig tyck om dom "hemgjorda" i eloxerad aluminium, det är så mycket i dom som kan krångla med tiden.
Är membranet av god kvalitet (gär sönder, tänjs ut)
Är fjädern bra (inte mattas med tiden, eller går av)

Garretts prylar funkar ofta bättre än eloxerade flashiga grejor

MVH Tomas

Det är en gerret jag har och ändå håller den inte som jag vill.
Tycker jag får spänna den för ofta.
Vad tar du för en garret klocka det är kanske värt och köpa en ny och se om det är någon skillnad

Originally posted by bmwpower
Det är en gerret jag har och ändå håller den inte som jag vill.
Tycker jag får spänna den för ofta.
Vad tar du för en garret klocka det är kanske värt och köpa en ny och se om det är någon skillnad

Köpte min av Tomas för ca ett år sen du kosta den 1300 kr

Då trivs inte en Garrett wastegate på en RS Turbo, kan vara värme, monterings vinkel, för mycket spänd som frestar på eller för mycket mottryck som sliter hårt ?

På en Cosworth med 330 kit och 1,85 bar som peak har aldrig wastegate spänts sen montering -99 och kunden använder bilen året runt.
Nästa Cosworth laddar 2,2 bar / 502 hk har aldrig justarat trycket sen motorn byggdes -99 och började användas sommaren -00

Du kanske skulle prova en laddtrycksreglering istället då slipper du skruva på stången eller byta wastegate (om den inte är trasig)

Nytt år med nya växelkurser och priser wastgate - 31 1 150 kr


MVH Tomas

Vad kostar -34:an då? liknande pris?

Jag har också det problemet på min cossie, köpte ett 330 kit för ett tag sen med en 31 -wg men den klarar bara hålla 1,2 -1,4 bar om man spänner mer så blir det för litet spel på wg:n..

Har provat med att sätta på en fjäder mellan armen på turbon o wg:n men dom går av efter ett tag.
Har också kopplat bort magnetventilen så det läcker inte luft nånstans.

34an= 10pund dyrare i england!

-34 wastegate kostar 1 300 kr.

En -31 wastegate skall klara tryck till ca 1,8 bar och sjunka till
ca 1,65 på toppvarv.

Om den inte gör det kan det vara fel på amalventilen på ic:n(trasig eller fel strypningar i den), Wastegaten kan vara dålig ?
Om man kortar den för mycket så funkar det inte heller, för slaget blir för dåligt och den kan inte släppa ut allt turbotryck.

Var har du (Olsson) tagit ut trycket någonstans ? Tar man direkt tryck till wastegaten bör man ha en justerventil för att få det att funka.


MVH Tomas

TG Racing, du har private message, om du har tid dvs.