Ford Club Sweden

ja ska ha min bil till trendab för mappning/justering för den får för mycke bränsle eller nåt. men de va de ja börja fundera på om ja ska passa på o byta nåt före ja far dit me den. asså typ turbo eller nåt.för det kommer ända att bli aktuellt o trimma lite mer så kanske man ska byta lite grejjer före man far dit.

det som sitter på nu är grå spridare 3 bars mapsensor 3 tums mongose annan dump o wastegate och chip från trendab
laddar 1,5 nu me peak 1,7

sku villa ha en 350-400 hp.

turbon e väl de som ja ha fundera mest på för orginal klarar väl int av så mycke mer en de ja har.

en t34 med 360 lager skulle nog inte sitta helt fel...
tycker jag när du ändå ska in och mappa...

blir en T04E för stort de?såg att de va några som hade sånna ti salu

Byt till en T-34 och en annan (större/bättre) IC innan du åker dit annars kastar du lixom pengarna i sjön, om du åker dit nu, å sen fixar resten om typ 3månader...

nån som kört me kkk 24 turbo då? ha fått tag i en sån men ja ha int hålli på så mycke me cossie så ja vet int alls hur den passar o om de e nåt o ha?

Allt till motorn eller runt omkring som du har tänkt att byta skall göras före mappningen, annars får du göra om mappningen varje gång du byter delar. Finnessen är att allt ska bli optimalt.

Man kan inte justera moppe förgasaren först och sätta på trimcylindern sen, det går inte så fort då.

Vet inget om KKK turbo, men många tycker om dom.
Det är mer jobb att anpassa en sån för Ford, där Garrett är bara
att bulta på.
Att använda en T.04 för mindre effekt än 400 hk är ingen god ide
eftersom du får laddtryck så sent, och sen inte utnyttjar turbon
för den mycket högre effekten den klarar.

En T.34 med 360 graders lager och en större ic skulle nog ge den effekt och körbarhet som är lämplig. Och det är bara ett bulta på.
Det finns några turbon med bättre respons men mycket mera arbete att få dom att passa.


MVH Tomas

läste att du skrev nångång att en modad motor med t34 på ca 400hk har en bättre tid/accation är en 500hk masin med t04 ... det lät bra för min del:D

Om man mäter prestanda mellan ca 100-230 km/h rakt fram så bör bilen med mest effekt vara snabbast, om den inte har hemst dålig motorkaraktär (där vridmoment / hk finns under bara ett par tusenvarv, lång spool up tid mm)

En bil med ca 400 hk kan ha en vanlig förstärkt organisk koppling
som man kan göra snabba starter vid ett rödljus utan hjulspinn och att motorn dör (lite kopplingsslir i starten)

Ca 500 hk bil behöver en sinterlamell för att ta hand om effekten och det slutar oftast med för mycket hjulspinn eller att motorn dör till (för lite varv) innan laddtrycket kommer och effektövertaget är inte så stort, så det behövs en lång raka för att ta igen det. Hur ofta händer det på allmän väg ?

Ca 500 hk har en större slöare turbo som svarar sämre på gasen och oftast ger effekten mer explosivt. På en bandag måste man ge full gas redan i ingången av svängen för att ha det vid utgången, medans en mindre turbo ger det när man gasar och det är mer lättkört. Men en vanlig förare brukar ha svårare att utnyttja det på bana/ kurvig väg så därför brukar 400-420 hk
motorer ofta vara hemst snabba på det mesta.

Men mycket effekt är mer svårkört, med rätt förare är det snabbare, men hur ofta inträffar det i vardagen eller på bandagar ? Oftast händer det på strippen med bra grepp.


MVH Tomas

Varför inte försöka få tag på en TD04 -19T? I princip bolt on. Klarar att leverera lika mycket effekt som en T34:a. Grym spool up.

tror de blir en 19T eller en kkk24. 19T verkar va ganska svåra o få tag på

köp min t04