Ford Club Sweden

hej är det någon här som vet eller har erfarenhet av cologne v6orna .
jag undrar hur eller vad man skall göra för att få mera effekt ur motorerna?
det är främst sugtrimmning jag funderar på.

tallbarrsdoft skrev:hej är det någon här som vet eller har erfarenhet av cologne v6orna .
jag undrar hur eller vad man skall göra för att få mera effekt ur motorerna?
det är främst sugtrimmning jag funderar på.

De kommer att bli dyrt, det enklaste är att sätta på en eller två turbos med tillägssprut och hålla laddet under 1 bar.

Sugtrimning blir dyrt och krångligt...

Det går ju alltid med extraktor grenrör halvvass kam osv.
Borde nog skjuta på fint.

Om du söker på trimning av 2.8 och 2.9 hittar du massor av info, eller i alla fall en hel del. Överladdning är oslagbart i hk per krona, som sugmotor blir det som sagt snart dyrt och det redan innan man passerat 200 hk.

/Gustaf

jo det är klart det blir billigare med turbo men ja tycker det är mera stil med sugtrimmning , jag har hört att om man monterar turbo och extra sprut får man ganska lätt hk ur v6an , men de håller däremot inte så bra.
jag vet att man igentligen inte kan säga vad man får för hk ,men någon som skulle kunna gissa på ett ungefär hur många hk får man om man portar och planslipar cylinderlockena dubbla förgasare (36/36) vassare kam, portat insug, extraktor grenrör, bättre avgasrör , eventuellt bättre tändning .
eller är det någon som har någon bra funderig med komressor ??

Ca 10-MAX 40hkr till kanske, jag vet inte hur bra dom svarar på sugtrim de lär kosta bra mycket att göra det också. Kompressor är ju samma som turbo utom att du slipper bygga grenrör...

Ett av de större problemen med 2.6-2.8 är ju siamesportningen i topparna, alltså att två avgascylindrar delar ett utblås. Man kan porta ur det rätt ordentligt men det stjäl ändå effekt. Man ska kanske minnas att Ford inte tog ut mer än kanske 230-240-250 hk nånstans i Sierra XR4x4 som grupp A-rallybil. Visserligen begränsat av en hel del andra saker (K-jetronic till exempel) men ändå.

Grejen är att en sugtrimning till 200 ärliga hästar (som kräver högre kompression, i praktiken andra kolvar, utöver det du angav) kommer att vara mycket dyrare än att överladda till samma effekt. En turbomotor på 200 hk håller hur länge som helst (ja, om man sköter den) om den är rätt byggd.

Kompressor funkar också men brukar vara dyrare eftersom det inte är så gott om begagnade kompressorer i vettig storlek.

/Gustaf

Precis, lär ju inte krävas så hemskt mycket i ladd för att komma över 200hk på en motor som har 150hk från början.

ok , men om man skulle bygga med turbo hur är det då enklast att bygga det hela seriöst?? annars fungerar det bra med dubbelturbo eller är det singelturbo som gäller , fungerar det med förgasartubo eller är det bara insprutningen som gäller ?:)

Går det inte slänga på en 24v cosworth topp? är väl samma motor, 2,9
Kanske är mer som skiljer, bara en tanke :P

Det är inte värt jobbet att byta toppar, då byter man hellre hela motorn till en 24v. Teoretiskt sett går det att bygga om en 2.9 12v men det är massa småsaker som skiljer.

Singelturbo funkar bra men man ska köra sprut. Ett bra recept till en sansad maskin är en helt standard 2,9 som man kör med Megasquirt (med MS-extrakoden så man styr tändningen också). Med större spridare kan du garanterat ladda 0,4 bar utan risk och då ska man ha 200 hk. En Holset HX35 eller liknande med extern wastegate bör funka utmärkt. När du lärt dig lite mer laddar du som Mikael Skogsberg och åker tolvor utan bekymmer ;-)

/Gustaf

Ville bara visa direktör Skogsbergs fina enkelturbo-grenrör till hans gamla 6a , lite inspiration kanske

om vi säger att man skulle lägga turbo på en 2.6a eller en 2.8 kan man då inte köra med en turbo på varsin sida , eller är det effektivare att göra som Skogsberg montera singel turbo. men nog måste man ju kunna ladda mer än 0.4 håller det med 1 bar eller skall man nog hålla sig under kring 0.7 eller 0.8. det där grenröret har ja nog sett tidigare någon gång på nätet tror det var på skogenracing:)

Visst kan man bygga dubbelturbo men det blir mer än dubbelt så knöligt. En singelturbo funkar bättre än många tror, och man kan bygga enklare grenrör än Mickes, till och med. Ett originalrör på ena sidan och ett U-rör under motorn till andra sidan funkar riktigt bra.

Jag tycker att man ska satsa på 2.9 eftersom den har lämpligast kompression och bäst insug som originalmotor. 2.6 finns bara med förgasare (så då får man byta insug), 2.8 har onödigt hög kompression.

Jag tror säkert att en orörd 2.9 håller för 1 bar om man har koll på soppa och tändning. Men då krävs det också större spridare och så vidare så ett gott råd är att börja försiktigt och lära sig hantera allt innan man krämar på fullt. Då är risken för ras och krasch mindre...

/Gustaf

ok jag borde kanske söka upp någon 2.8 med sprut nu har jag en 2.6a.
annars vad byggde Skogsberg på för motor , vad laddade han , hur många hk ??:)