Ford Club Sweden

Lägger denna i ej modellspecifikt.

Hade inne forden på ,verkstad idag. De mätte upp mycket låga co värden i kylarvattnet. De trodde det var så pass lite läckage att de trodde jag kunde köra runt med bilen ett bra tag till. Men, de sa att det inte gick att laga aliminiumtopplock utan att jag borde leta upp en begagnad motor i stället.

Kan det verkligen stämma?

Är det inte topplockspackningen då? (har iochförsig aldrig hört att en sådan har gått på en sådan bil men någon gång kan vara den första) Kolla det först om du har tid till det. Är det enda bilen så kanske du inte har tiden och då får du införskaffa lösningen innan du river.

mvh C

C skrev:Är det inte topplockspackningen då? (har iochförsig aldrig hört att en sådan har gått på en sådan bil men någon gång kan vara den första) Kolla det först om du har tid till det. Är det enda bilen så kanske du inte har tiden och då får du införskaffa lösningen innan du river.

mvh C

Jo, det borde ju vara topplockspackningen, därav min oförståelse till motorbyte

Det kan vara så om du har otur så har toppen spuckit, men det vet man inte förrän du lyft på toppen. Ja visst går det att svetsa toppen, men det är frågan om det är värt det. Känner du någon som gör det för kaffepengar så visst men ska man lämna det till en firma som ska ordna det så springer det snabbt i väg, därav att verkstaden menade att det var lättare/billigare att leta efter en begagnad motor. Sen är ju även där frågan i så fall om du ska leta endast en topp och då får byta topppackning eller en hel motor och bara skifta.
Men börja kolla vad som är fel innan man börja byta motor osv...

Det finns en instruktion i Ford handböckerna till de där motorerna att toppen inte får planas. Ford tar alltså inte jobbet att byta en läckande toppackning, för då måste som regel toppen planas och det får dom ju inte göra. Och om dom nu skulle göra jobbet och det sedan pyser CO till vattnet ändå så har dom ett garantijobb på halsen, därför vill dom helt enkelt inte göra jobbet att byta packningen, dom vill hellre att du själv fixar en beg motor som dom kan skruva i så slipper dom allt garantiansvar vad gäller själva motorn och de problem som den kan orsaka.

Har bilen gått långt och är hårt körd (inte buskörd nu utan tunga lass tex husvagn) så tär det på packningen, det är väldigt lite packningsmaterial mellan cylindrarna/vattenkanalerna.

Om du river toppen så ska du ta ur ventilerna, fräsa sätena och slipa ventilerna i maskin och sen sätta ihop med nya tätningar. På en 02a så är det inte hydraliska tryckare, det är shims justering. Efter massa mil så ansamlas sot och smuts på ventilsätena som med tiden orsakar brända och/eller otäta ventiler. Jag har haft ett antal Mondeo som jag köpt med blåsta toppackningar och brända ventiler. Jag har planat topparna och jag har hittills inte råkat ut för nån sprucken topp eller att planingen gett problem.

Så, lyft din topp, kolla packningen innan du letar andra grejer.

Alternativt kan jag köpa bilen av dig som den står...

mr Costin skrev:Det finns en instruktion i Ford handböckerna till de där motorerna att toppen inte får planas. Ford tar alltså inte jobbet att byta en läckande toppackning, för då måste som regel toppen planas och det får dom ju inte göra.

Okej, skumt... Finns det någon anledning till att man inte kan/får plana toppen, eller är det för att de ska kränga nya motorer då? Gäller det alla zetec eller är det bara de nya?

Sotvispen skrev:Okej, skumt... Finns det någon anledning till att man inte kan/får plana toppen, eller är det för att de ska kränga nya motorer då? Gäller det alla zetec eller är det bara de nya?

Sitter ingen zetec i Mondeo från 01- Det är en duratech.. en helt annan motor... =)

jaha ja så var det ja...är inte så insatt i nymodigheterna

Gör som Mr Costin säger, riv toppen och kika!
Är det bara toppapackningen så byt den, finns ingen anledning att byta hela spisen bara för att Ford rekomenderar dig till att göra det...

Mekaniker?? Snarare reservdelsbytare...

Nu är jag ju ingen mekaniker så lyfta toppen själv är lite idé. Jag kör tills den rasar och letar upp en ny motor sen. :-)

lillefar skrev:Nu är jag ju ingen mekaniker så lyfta toppen själv är lite idé. Jag kör tills den rasar och letar upp en ny motor sen. :-)

Då kan de bli bra mycket dyrare.... bara en varning...

Vicka i en burk sånt här så kan det gå länge till.Ett tätningsmedel som faktiskt funkar!
http://www.bars.se/default.asp?id=96;0

Edit: Jag har själv kört i över ett år med en Passatdiesel som hade sprucken topp..

capri skrev:Vicka i en burk sånt här så kan det gå länge till.Ett tätningsmedel som faktiskt funkar!
http://www.bars.se/default.asp?id=96;0

Edit: Jag har själv kört i över ett år med en Passatdiesel som hade sprucken topp..

Jag är ju oteknisk så ni må förlåta min okunnighet, men hur kan detta täta ett topplock? Det hälls ju i kylarvattnet.

Har inte en susning om hur duratechen ser ut i toppen men att det inte ska gå o plana den låter bra konstigt, att Ford säger det kan ju bero på att dom vill kränga nya topplock...

Hurvida en topp går att plana och hur mycket i så fall beror på konstruktionen och hur mycket matrial det finns på olika ställen, att göra en topp med så snäva tillverkningstolleranser så att den inte går att plana något låter i mina öron som bull**it.

Men o det bör tilläggas, jag har inte själv sett en dito topp så jag ska ju inte raljera allt för mycket över detta, men jag har aldrig, ännu vill säga stött på någon motor där toppen ska/skulle vara så dålig att den inte går o plana alls.

Sen finns det ju min/max mått på allt men oftast så är det på motordelar, i allafall på topp o block lite mer att spela på än vad som anges i fabrikantens rekomendationer då dom är "for dummies" eller på Svenska=mekaniker/reservdelsutbytare.

lillefar skrev:Jag är ju oteknisk så ni må förlåta min okunnighet, men hur kan detta täta ett topplock? Det hälls ju i kylarvattnet.

Det går kylvattenkanaler i topplocket,och om toppen spricker kommer ofta kylvattnet i kontakt med förbränningsrummet.