Ford Club Sweden

Hej!

Är det någon som har någon åsikt kring så kallade "underdrive pulley kits" och hur de eventuellt kan påverka driftsäkerhet med mera på motorn?

Omkrets = π x d

• Original remhjul på veven har en diameter på 13,3 mm (omkrets = 41,78 mm)
• Nya remhjulet har en diameter på 10,0 mm (omkrets = 31,42 mm)

• Remhjulet på original vattenpump har en diameter på 9,6 mm (omkrets = 30,16 mm)
• Nya remhjulet har en diameter på 12,6 mm (omkrets = 39,58 mm)

Vattenpumpen lär ju påverkas en del (gå långsammare?), men hur är det med övriga delar? Känns som om generatorn också kommer "snurra" långsammare...

Den påtänkta motorn kommer ha att ett högre varvstopp (>7500 RPM), vilket gör högre hastighet på remhjulen. Men har jag missat något?

Tack på förhand!

/Per-Anders.

Det enda jag vet är att på baggen, typ 1 så monterar man ett mindre remhjul när man ska varva lite, man övervarvar ju generatorn och fläktkylningen när man ligger o pumpar på en 8-10.000 rpm annars.

Så du är nog rätt ute, om inte så märker du ju det En annan sak du slipper är ju att riskerar att vattnet kaviterar(Rättstavat?)

En Datsunmotor jag varvade rätt friskt fick jag kasta vattenpumphuset till då det var helt söndernött invändigt

Tack för ditt svar Mats!

Jo, det känns ju som om tanken bakom denna setup är just att undvika kavitation av vattnet och att inte övervarva vattenpump, servopump och generator. Men frågan är om vattenpumpen kommer pumpa tillräckligt och om jag förbisett något annat fenomen som kan uppstå?!

Focus RS skrev:Men frågan är om vattenpumpen kommer pumpa tillräckligt och om jag förbisett något annat fenomen som kan uppstå?!

Om man tittar under huven på en rejsbil av nått slag, så brukar det ganska
ofta sitta mindre remskiva på vevaxeln just för att inte övervarva vattenpumpen samt generatorn.

//Nisse

Min åsikt är om du har friska bitar så ska det inte bli några värmeproblem, det blir inte det på en luftkyld motor, så en vattenkyld bör det ju inte heller uppstå något kylproblem på/i.

Men behöver du ändra utväxlingen för ett så pass "lågt" maxvarv på 7500? Eller du vill bara vara 100% safe på att det inte uppstår några problem?

Njae... Tanken med kitet var väl att "få loss" några extra hk samt att få lite bättre driftsäkerhet i några av löphjulen (kullagarade). Ärligt talat så tänkta jag inte på vattenpumpen och generatorns lägre hastighet förräns jag packade upp remhjulen och började jämföra mot original...

Jaha Ja jo det kan ju bli så ibland, men som sagt det kommer säkert att fungera fint

Ja, jag hoppas det i alla fall...

Ikväll åker remhjulet in på balansering tillsammans med vev, svänghjul och tryckplatta...

Trevligt, trevligt , du lättar väl svänghjulet samtidigt så att du slipper några kilo till, eller kör du alu-hjul?

Du ska väl även vikta kolvar o stakar med?

Svänghjulet är redan lättat av TG. Kolvar och stakar är också ok...

Blir säkert fint detta, är det mycket obalans i std bitarna på dessa lite "nyare" bilarna?
Mina Datsunmotorer från 70 o 80 talet har fått beröm av motornissen då dom har varit bra viktade/balanserade std, inte perfekt men hyfsat med tanke på årtal o så.

Det är inte standarddelar jag pratar om... :oopsx::::censored:

Hrrm, ok Då är det ju ännu trevligare då ju Då får du ändra varvstoppet till 10.000 rpm så det blir lite skönsång ur pipan bak

Focus RS skrev:Svänghjulet är redan lättat av TG.

Har du nån bild att visa?*drool* hur mycket lättare blev det?

///Nisse

Jag har två olika "modifierade" original svänghjul. Ett med "36-1 lost" och ett med "60-2 lost". De har mer eller mindre samma lättning. Har dock inte bestämt mig för vilket jag ska använda på "årets" motor...

Original svänghjul:


TG's "60-2 puls" svänghjul:

Vikt före: 9,743 kg
Vikt efter: 8,343 kg
Diff: 1,4 kg