Ford Club Sweden

Hej!

Vad har Ni för åsikt till att förlänga bärarmen med denna typ av justerbar infästning på en McPherson hjulupphängning --> LÄNK

Jag har idag H&R coilovers med justerbar topplagring från Noltec. Tyvärr så uppnår jag inte riktigt önskad camber fram och funderar därför på om denna modifikation skulle kunna hjälpa mig...

Kan man får några negativa effekter (geometrimässigt samt ökat slitage på drivaxlar eller andra oönskade fenoment) av denna modifikation?

Tack på förhand!



/Per-Anders.

Har ingen egen erfarenhet men till gamla Datsuns finns liknande o köpa och dom som har gjort det gillar det hela med att kunna justera framvagnen åt alla håll o kanter, med justerbar topplagring och med ett stag som håller bärarmen på plats framåt med en unibools justering.

Dessa bilar rullar nog inte så mycket på allmän väg men får fina egenskaper på banan, o andra sidan så finns det ju kurvor på allmänna vägar sist jag kollade så det ska nog bli fint på din lilla tvålkopp

Btw, har du beställt själv från Noltec? Dom har ju allt till mina Datsuns o har funderat på o köpa av dom, har det fungerat bra med betalning o så? Leveranstider?

SK Racing skrev:Btw, har du beställt själv från Noltec?

Jag var faktiskt så lat att jag bad Tomas (TG Racing) att ta hem det åt mig. Men jag har kompisar som handlat av dem utan några större problem. Leveranstiderna och kostnaden från Australien blev dock därefter...

/"Tvålkoppen".

Tillbaks till ämnet...

Jag fick nedanstående info från Ian på Area-Six då jag frågade honom om montering och så...

Arms - Of the three rivets holding the ball-joint into the pressed steel arm, you remove them all. Once apart the ball joint is machined to turn the two holes near the ball cup into 22mm long slots. You also machine the final rivet hole, but this time you machine a 22mm slot in the arm. In order to allow the full travel, you will need to trim the end of the lower arm, and grind off some of the ball joint. Insert 3No M10 bolts with nyloc nuts and clamp them where you want them.

As for driveshafts, you shouldn't have any issues as total motion will be no more than 12mm.

Min tanke är att eventuellt endast köra med ett fast läge på förlängningen då jag är lite osäker på om det är så smart att köra med justerbar infästning med tanke på curbs med mera (dvs. sandfållor och gräsmattor)...

Jag hade valt justerbar, jag ska framöver bygga till min 160 J SSS och min Blubird då vinklarna på dom har fått däckfirmans personal att hoppa runt o skrika massa konstiga saker och fått mardrömmar, samt att bilhelvetet tar hela vägen för sig...

Du är dessutom för gammal för att leka i sandlådan o krypa runt i gräset, eller har du någon böjelse som vi inte känner till

Jo, men om kör på en sådan justerbar, fast låser den vid t.ex yttersta läget så har jag ju ändå lite fortsatt justeringsmån i topplagringen samtidigt som jag eliminerar risken för att bult ska glida och få infästningen att ändra läge vid "hård" körning...

Ja det har du ju helt rätt i, jag missade ju helt o hållet det första inlägget där det står att du har justerbar topplagring.