Ford Club Sweden

Håller på att bygga en Pinto med Saabstakar och VW Mahlekolvar.
Vad kan jag ha för komp till denna bottendel?
Råder lite delade meningar tydligen...
Johan

Hej!

Är det SAAB turbostakar så tål dom en hel del så att säga, enligt min knallkorkspolare så är dom riktigt bra och när jag tittat på dito stakar så tycker jag dom ser mycket bra ut och är ganska tunga vilket då tyder på en bra pressgjutning.

VW Mahlekolvar är bra kolvar men jag gissar på att det är dom billiga Brasilianska du har? I så fall är dessa inte lämpade till turbo eller lustgasmotorer men på en rapp sugmotor så fungerar dom väldigt bra, en polare hade sådana i sin motor och den varvades mellan 8-10k

Vad du ska ha för kompförhållande beror på hur vass kam du ska ha och val av bränsle så det är ju det du får titta på, jag kommer att köra med ca 11:1 i min busbilspinto och anledningen att jag inte kan lägga mig högre är att Pintons std kolvar inte tål mer, den motorn kommer att ha en mild kam och gå på E85 med lite högre tändning.

Hoppas du blivit lite klokare nu

Vad ska du ha för kam? Tändsystem, bränslesystem, vilken soppa kommer du att köra på?

Allt sånt påverkar också. Snäll kam, original tändsystem, liten förgasare och 95 oktan, då kanske 9.5-10:1 är lämpligt. Men med vass kam, programmerbart sprut och E85 så kan 11:1 vara bra.

/Gustaf

Här kommer hela det tänkta receptet...förutom bottendelen...
Newman Phase 4.5 kam, Weber 45 DCOE eller 44 IDF, ombyggd fördelare.
Klassiskt trim alltså...

Kammen har en duration på 285 typ och lyfter strax över 12, om det gör nån klokare...
Verksam mellan 3000-7250rpm.

Soppa blir nog Shell v-power eller liknande med nån tillsats.

Ok, ja det är ju en ganska snäll kam det, ska du inte varva mer än 8k så håller stakar o kolvar fint, tänk bara på o köp bättre skruv till stakarna så du inte får ett onödigt ras.

Rent skenerellt så tycker jag nog att en 11-12:1 bör bli fint, man kan ju lägga sig på ett lägre förhållande o köra med högre tändning, jag hade valt DCOE förgasarna då dom rent estetiskt är mer passande, stående blir det ju lätt lite Bagge över det hela

SK Racing skrev: jag hade valt DCOE förgasarna då dom rent estetiskt är mer passande, stående blir det ju lätt lite Bagge över det hela

Eller så blir det väldigt RS2000 Grupp 1 som hade IDF från fabrik;)

Jag tycker inte du ska gå över 11:1 med de bitarna. Ska du köra vanlig fördelartändning kommer du ha svårt att lägga tändkurvan så exakt så lite marginal är klokt att ha.

IDF gör det framförallt mycket enklare att få plats med prylarna.

/Gustaf

Mmm, jo det har du nog rätt i Gustaf, lagom är nog bäst trots allt

En rallyckrossbagge jag pillat med genom åren hade ganska manligt förhållande med just dito kolvar och den höll fint, dock så byggdes motorn på slutet av 80-talet då macksoppan var fin och bänkades på det.

När bilen togs ur tävlingsbruk och ställdes undan så var ju detta ingen problem enligt ägaren, men när jag kom in i bilden och skulle blåsa liv i den så kom ju verkligheten ifatt duktigt, 98 oktanig soppa var helt plötsligt inte längre vad den varit med just då riktigt brutala spikningar som följd

Så ska det åkas på dagens skitsoppa så är det nog lämpligt att hålla tillbaka förhållandet, jag drömmer mig tillbaka alltför ofta till den tiden då motorer gick hårt på tomgång o knappt startmotorn orkade dra runt motorena :D:D

Tack ska ni ha! Jag bestämde mig för att lägga mig på 11:1.
Kommer nog röra på sig...