Ford Club Sweden

Vill köra min Escort lagligt med pinto, men jag vill inte regga som ombyggt fordon.
Har läst nånstans att det ska gå att regga med pinto som "ändrat" fordon eller vad det heter.
Nån som vet vad som gäller? Gustaf?
Tänkte rulla in med en till synes original pinto och modifiera senare...
Har ju delar så det räcker...

Var inte det mk1 endast som kunde ha större motor utan att regga om den?

Fords intyg för mer effekt i Escort gäller både MkI och MkII. Men i MkII får man ju hålla koll på avgasreningsproblematiken också om man inte har 1975 års modell.

För 51 kW DIN (70 hk):
Fram: Escort GT fjädrar. Broms: Enligt 1300 GT d.v.s. skivor fram 220 mm och bromsservo.

För 78 kW DIN (106 hk):
Fram: Escort Twin Cam spindelben, fjädrar, länkarmar och* krängningshämmare. Bak: Escort Twin Cam bakaxelstag. Karossen sänkt 1/2" med hjälp av mellanlägg mellan fjädrar och axel. Bakaxel Twin Cam. Broms: Twin Cam 245 mm skivor fram, 230x45 mm trummor bak, bromsservo.

110 kW DIN (150 hk) är egentligen skrivet för Escort Twin Cam men brukar kunna tillämpas ändå:
"Heavy Duty" krängningshämmare och spindelben.* Bromsbelägg fram Ferodo DS 11 eller motsv, bak Ferodo VG 95* eller motsv. (plus allt som står för 78 kW)

Problemet med intyget är förstås att det kräver delar som är svåra eller dyra idag, om man ska vara petig. Twin Cam-delar är inget som det gödslas med direkt, men fjäderbenen brukar man kunna ersätta med Capri, likaså bromsarna. Så det är egentligen kränghämmare fram som kan vara svår, men det går ju att lösa.

/Gustaf

Tänk om du fick betalt för alla goda råd!
Då hade du varit rik...

Än en gång Gustaf, TACK!!!

Får väl bli till och köpa en twin cam kränghämmare, tror jag vet nån firma som sälger begagnade...
Capriben har jag så det blir till att uppgradera bromsarna.
En engelsk axel är ju en engelsk axel så jag kan ju försöka med att tindra med
ögonen hävda att den är från en twin cam;)

kan man regga nyare mk2or än 75 med annan motor??? Har ju 2st på gården men bara en 75a

Jag har papper på en rejsig -75 till salu

bjonsa skrev:kan man regga nyare mk2or än 75 med annan motor??? Har ju 2st på gården men bara en 75a

Visst, enda "begränsningen" är att man måste välja en motor med kat, i originalskick.

Inom Fords intyg funkar det ju bra med exempelvis Zetec, RS2000 16v, Duratec eller Saab lättrycksturbo, till exempel. Som ombyggt fordon (med lite fler ändringar då kanske) klarar man oftast en Cossiesnurra.

/Gustaf

therealpinto skrev:Fords intyg för mer effekt i Escort gäller både MkI och MkII. Men i MkII får man ju hålla koll på avgasreningsproblematiken också om man inte har 1975 års modell.

För 51 kW DIN (70 hk):
Fram: Escort GT fjädrar. Broms: Enligt 1300 GT d.v.s. skivor fram 220 mm och bromsservo.

För 78 kW DIN (106 hk):
Fram: Escort Twin Cam spindelben, fjädrar, länkarmar och* krängningshämmare. Bak: Escort Twin Cam bakaxelstag. Karossen sänkt 1/2" med hjälp av mellanlägg mellan fjädrar och axel. Bakaxel Twin Cam. Broms: Twin Cam 245 mm skivor fram, 230x45 mm trummor bak, bromsservo.

110 kW DIN (150 hk) är egentligen skrivet för Escort Twin Cam men brukar kunna tillämpas ändå:
"Heavy Duty" krängningshämmare och spindelben.* Bromsbelägg fram Ferodo DS 11 eller motsv, bak Ferodo VG 95* eller motsv. (plus allt som står för 78 kW)

Problemet med intyget är förstås att det kräver delar som är svåra eller dyra idag, om man ska vara petig. Twin Cam-delar är inget som det gödslas med direkt, men fjäderbenen brukar man kunna ersätta med Capri, likaså bromsarna. Så det är egentligen kränghämmare fram som kan vara svår, men det går ju att lösa.

/Gustaf

Hej förmodligen en dum fråga för er men var får jag tag på detta intyg?
Jag har en mk1 som ska reggas med 78 kw varianten.

Intyget finns hos Bilprovningen, du behöver inte ha med dig något när du ska regga - förutom kanske en egen specifikation där du själv intygar att du följt intyget :-)

/Gustaf

DS11 och VG95, det är grejer det. Var kan man köpa sånt idag? Trodde asbest var förbjudet...

DS11 är stenhårt, tar inte ett skit innan man värmt ORDENTLIGT! Hade såna i Cortinan på 80 talet, funkade bra på bana, men på gatan, oj oj...

Man kan nog inte köpa sånt idag men när det gäller bromsbelägg, bussningar och stötdämpare brukar "likvärdigt" accepteras. Det är svårare med bakaxel och kränghämmare från Twin Cam kanske...

/Gustaf

Efter att ha besiktigat min Cortina för några månader sedan är jag väldigt skeptisk till hur SBP skall kontrollera det här?!? Ska besiktningsmannen se skillnad på TC-prylar och standard Escort??

Nej, det är förstås inte så lätt om man inte är utbildad på gamla Fordar...och det är där byggarens eget intyg kommer in. Skriver man ett seriöst intyg där man på heder och samvete lovar att man använt "rätt" delar brukar det oftast gå fint.

/Gustaf

therealpinto skrev:Intyget finns hos Bilprovningen, du behöver inte ha med dig något när du ska regga - förutom kanske en egen specifikation där du själv intygar att du följt intyget :-)

/Gustaf

Ahaaaa då är jag med på banan igen bock och tack

Robford skrev:Ahaaaa då är jag med på banan igen bock och tack

Men dom har uppgifter på storlek på bromsar och diameter på k-hämmare som dom kan ta fram om dom blir tveksamma, så tro inte att du säkert klarar dig bara för att du har ett intyg där det står att du har rätt grejer och sen åker in med deluxe bromsar.