Ford Club Sweden

Igentligen handlar det om min bil i denna fråga men tror det är lämpligt att ta upp det rent generellt också.


Har för det mesta aldrig brytt mig om hur chassiet är för dom flesta bilar funkar oftast endå bra att åka på has med.
Men nu har jag stött på ett stort problem med min Capri. Det går helt enkelt inte att kontrollera den när bakhjulen spinner. Visst åker jag och pumpgasar på låga varvtal så hjulet inte snurrar så fort ibak så funkar det halvdåligt. Men så fort jag gasar minsta lilla för att producera rök snurrar jag och det är helt omöljigt att rädda upp

Så den stora frågan är hur man ska sätta upp ett chassie för att få det lättkontrollerat utan att bygga om hela bilen totalt?

Tittar man på vilken tävling som helst från Japan/USA så verkar dom ha totalt stumma chassien, bilarna glider bara över ytan och det är precis hur lätt som helst att väga över bilen från ena kurvan till andra.

Idag åker jag med en vanlig sänksats och standardliknande dämpare runt om men hårda bladfjädrar bak med momentstag som håller bakaxel i ovankant för att den inte ska börja rulla. Alla bussningar är bytta, bilen är hård bak men lite mjukare ifram.

Iden är att köpa Coilovers ifram för det går att få tag på men vore roligare med en vettig lista på hur man bör gå tillväga.

Mikael S skrev:Igentligen handlar det om min bil i denna fråga men tror det är lämpligt att ta upp det rent generellt också.


Har för det mesta aldrig brytt mig om hur chassiet är för dom flesta bilar funkar oftast endå bra att åka på has med.
Men nu har jag stött på ett stort problem med min Capri. Det går helt enkelt inte att kontrollera den när bakhjulen spinner. Visst åker jag och pumpgasar på låga varvtal så hjulet inte snurrar så fort ibak så funkar det halvdåligt. Men så fort jag gasar minsta lilla för att producera rök snurrar jag och det är helt omöljigt att rädda upp

Så den stora frågan är hur man ska sätta upp ett chassie för att få det lättkontrollerat utan att bygga om hela bilen totalt?

Tittar man på vilken tävling som helst från Japan/USA så verkar dom ha totalt stumma chassien, bilarna glider bara över ytan och det är precis hur lätt som helst att väga över bilen från ena kurvan till andra.

Idag åker jag med en vanlig sänksats och standardliknande dämpare runt om men hårda bladfjädrar bak med momentstag som håller bakaxel i ovankant för att den inte ska börja rulla. Alla bussningar är bytta, bilen är hård bak men lite mjukare ifram.

Iden är att köpa Coilovers ifram för det går att få tag på men vore roligare med en vettig lista på hur man bör gå tillväga.

den blir inte lite konstig för att den är framtung då? iofs så har jag för mig du var missnöjd över has-egenskaperna förut med pinton också, men vad händer om du slänger i lite vikt bak, enkelt att prova är det ju iaf.

Caprin ÄR inte så framtung som många tror, speciellt inte jämfört med de flesta andra rwd-bilar med motor fram. Jag tror faktiskt det är en del av utmaningen...

Jag är ingen driftingexpert alls men kollar man på de som kör bana med Escort och Capri "på riktigt" så kör de med rejält hårda fjädrar. Fram brukar det röra sig om 220-350 lbs/in medan en normal sänkfjäder till Capri ligger på 145-190 lbs/in.

Så en konvertering till coilovers fram och gärna komplettera med coilovers bak tror jag på, så du enkelt kan testa att få bilen riktigt stenhård.

/Gustaf

therealpinto skrev:Caprin ÄR inte så framtung som många tror, speciellt inte jämfört med de flesta andra rwd-bilar med motor fram. Jag tror faktiskt det är en del av utmaningen...


/Gustaf

Men nu hänger det ju en jättestor gjutjärnsmotor där och en jättestor o tung turbo

Får börja med bättre grejer fram och redigare stötdämpare bak till att börja med

saabchef skrev:Men nu hänger det ju en jättestor gjutjärnsmotor där och en jättestor o tung turbo

Visst. Men motorn sitter inte så långt fram i förhållande till framaxeln och kupén är ganska långt bak...

Mer caster (luta fjäderbenet bakåt i överkant eller dra det framåt i nederkant) är också klokt.

/Gustaf

Ett knep att få en bladfjäder Ford hård bak är att komplettera bladen med coilovers, det är billigt med såna fjädrar och det är enklare än att smida fjäderblad stup i kvarten. Om du vill rakställa så kan du använda torn från Cortina, jag har om du behöver.
En grej som du kanske har koll på är pinjonglutningen, har för mig att jag läste nånstans att man ändrar den jämfört med bansetup när man bygger för drift. Nu är jag inte så drift intresserad så jag kommer inte ihåg siffran eller var jag läste det, eller om det var på TV jag såg det kanske när jag tänker efter...

av vilken anledning är det bra med mer caster vid drifting?

ökade min caster ett par grader på sierran och fy vilken otrevlig busbil det blev, sliter o slänger i ratten och håller på, men fan va stabil den blev i höga farter...

Caprin har väldigt lite caster original, och med en sänkning fram blir det ännu mindre. Det gör att den brukar vara ganska spårkänslig och orolig. Därför mår en Capri generellt sett bra av mer caster.

Caster brukar också hjälpa till med rattåtergång vilket kan vara trevligt om man ska drifta. Dessutom får man normalt sett mer effektiv "dynamisk" camber när hjulen svänger med mer castervinkel, vilket kan öka greppet i framvagnen.

Det är mina tankar bakom att öka på caster en del i detta fall.

/Gustaf

okej, ja det är ju inte direkt samma framvagn på dom.. caprin är väl rätt lik en granada va?

jo LITE rattåtergång kanske är trevligt vid drifting.. min sierra blev dock så mkt att man var tvungen att hålla emot återgången :P

men det som har gjort allra mest på dom jag testat (opel, volvo, taunus mfl.) är att fixa så styv fjädring man bara kan....

Nej, Caprin har McPhersonben, som Sierra. Inte alls likt Granada.

/Gustaf

jasså.. jag var bensäker på att den hade samma typ som granadan. aja där ser man. man lär sig något nytt varje dag.

Cocosan: du är blåst som vanligt... jaa.. till de vesäntliga då: jag har samma problem med granada cupén, bara att par grader sen snurrar jag.. de är helt omöjligt att styra upp o avsätt om jag rattar mot som en idiot..

Mikael S skrev:Får börja med bättre grejer fram och redigare stötdämpare bak till att börja med

är du intresserad av ett par coilovers? jag har 2 st som du säkerligen kan använda efter lite uppputsning å modding...

Granada Coupén jag hade gick det att köra på tvären med i veckor utan att snurra, fast bara på vintern (2.3L 108 hk).

/Gustaf