Ford Club Sweden

Hej!

Är det någon som har koll på vad som krävs för storlek på öppna luftfilter (i detta fall K&N filter) kontra uppskattat uttag av effekt? Det är nämligen så här att jag i dagsläget kör med ett K&N 57i Generation II induktions kit där detta filter ingår => LÄNK

Men då jag nu har flyttat filtret lite för att få kallare insugsluft så börjar det i stället bli lite trångt vilket gör att jag skulle behöva köra med ett litet kortare filter, typ detta => LÄNK (ca 3,5cm kortare)

...alternativt detta => LÄNK (ca 7cm kortare)

Dessa bägge filtrena är ju lite mindre än "orignalet", men kan detta bli märkbart? Anslutningsdiametern på insugsröret är samma (76 mm) i alla fall.

Finns det några rekommendationer på luftfiltervolym kontra effekt?

Tack på förhand!

/Per-Anders.

Nu är jag knappast någon expert i ämnet, men logiken i min skalle säger ju att det även spelar stor roll hur "tjockt" materialet är, dvs. hur lätt luften flödar igenom filtret, speciellt med tanke på att en turbo "suger" i sig luften?

Kollar man på alla "tuffa" japsar så brukar ju de allra ballaste killarna köra med såna dära ascoola svampfilter... Förutom dom riktigt riktigt iskalla grabbarna med stora plånböcker som kör helt utan filter då...

Fungerar ett litet svampfilter bör ju ett K&N filter också fungera bra...

Fast svampfiltrena fungerar tyvärr mindre bra i vårat klimat och med våran smuts på vägarna. Är hundratals turbo ägare som fått byta både det ena och det andra. Bla senast för två veckor sedan kollade en polare på sin 200 mil gammla turbo i sin EVO. Bara å byta direkt. Impellern var inte vacker direkt. Trimföretaget som satt dit filtret sket fullständigt i att de hade rekomenderat och sålt ett sådant till honom. Det var ett HKS filter.

Om P-A kollar lite på areor på bilar med mycket org effekt (pappersfilter i de flesta fall) så syns det rätt bra att det inte behövs så stora areor för att låta mycket luft flöda igenom. Bra ostört flöde och kall luft är det absolut viktigaste, satsa kanske därför på en bra färdig luftfilterbox istället. Tex BMC: s fina CDA boxar kommer med bra "effekt rekomendaioner".

mvh C

Tack för Era kommentarer!

Placeringen av mitt luftfilter kommer bli mycket bra. Både skyddat från varmluft från kylare och IC samt värmestrålning från motorn. Dessutom kommer det finnas gott om "frisk" luft via gäl i fronten och borttaget dimljus...

Flödeshastighet på mer än säg ~10km/h genom filtret vill man inte ha.
Bara att börja räkna lite på filterarea och motorvolym.
Man väljer filter efter motorvolym, inte effekt.

Har man sen turbo, så har den oftast en tryckbegränsning på säg 1.0bar. När turbon laddar 1.0 bar så kvittar det vilket filter man har, den kommer fortfarande inte ladda mer än 1.0 bar.

Dom kortare filterna kommer säkert att fungera utmärkt!

tjohej!

maggie skrev:Flödeshastighet på mer än säg ~10km/h genom filtret vill man inte ha.
Bara att börja räkna lite på filterarea och motorvolym.
Man väljer filter efter motorvolym, inte effekt.

Har man sen turbo, så har den oftast en tryckbegränsning på säg 1.0bar. När turbon laddar 1.0 bar så kvittar det vilket filter man har, den kommer fortfarande inte ladda mer än 1.0 bar.

Dom kortare filterna kommer säkert att fungera utmärkt!

tjohej!

Tack för din kommentar maggie!

Men hur vilken filterarea behöver man till vilken motorvolym då?

Bakgrundsinfo:

Motorvolym: 2.1 liter
Max laddtryck: 2,1 bar
Filterarea (RC-5053): ~606,90 cm^2
Filterarea (RC-5059): ~455,35 cm^2
Filterarea (RC-5153): ~178,44 cm^2

/Per-Anders.

Focus RS skrev:Tack för din kommentar maggie!

Men hur vilken filterarea behöver man till vilken motorvolym då?

Bakgrundsinfo:

Motorvolym: 2.1 liter
Max laddtryck: 2,1 bar
Filterarea (RC-5053): ~606,90 cm^2
Filterarea (RC-5059): ~455,35 cm^2
Filterarea (RC-5153): ~178,44 cm^2

/Per-Anders.

Det var en bra fråga.....

Kan du hålla laddtrycket på 2.1 bar upp till 6000rpm?
Utan överladd så drar den motorn i sig ~100L/s luft vid 6krpm.
(Nu räknade jag med 100% omsättning)
RC-5053 och RC-5059 klarar det då utan problem.
RC-5153 skulle få lite för hög flödeshastighet.

Med 2.1bar överladd skulle RC-5153 definitivt ha för hög flödeshast. vid 6krpm ( ca. 18m/s )
RC-5053 och RC-5059 skulle klara det OK.

Sen stämmer max. 10km/h bäst för pappersfilter... har du K&N så kan flödet öka ännu mer innan det blir tryckfall. Hade ett K&N förrut, och det kunde man ju se rakt igenom...

Tack än en gång!

Jag avvaktar tills jag får alla tryckrör på plats och ser hur stort utrymme som blir kvar. Därefter får jag väl experimentera lite...

Kan du hålla laddtrycket på 2.1 bar upp till 6000rpm?

- Jag vet inte riktigt hur laddet ser ut över registret. De enda siffrorna jag har är:

• Boost pressure starts @ 2,000 R.P.M.
• Full boost (limited) 2.1 BAR @ 2,500 R.P.M.
• No drop in power @ 6,700 R.P.M.

/Per-Anders.

Focus RS skrev:

• No drop in power @ 6,700 R.P.M.

maggie skrev:

Men det innebär väl inte att den orkar hålla laddtryck till 6700RPM, eller?

Focus RS skrev:Men det innebär väl inte att den orkar hålla laddtryck till 6700RPM, eller?

Jag tolkade det så... vilket låter trevligt.
Syns inte det på tryckmätaren? (eller dom rykande däcken )

maggie skrev:Jag tolkade det så... vilket låter trevligt

Ja... Den som lever han får se...

...och förhoppningsvis redan i år...