Sugtrimma fögge

[sierraboss]

Tja

Jag skiter i insprutningsdrömmarna och ägnar mig istället åt att försöka sugtrimma den gamle 2,0 pinton:)

Vad ska jag behöva göra för att nå 140-150hk?
Och vad kan det kosta?

Tänkte bygga ett extraktorgrenrör, troligtvis ett 4-2-1, men vill gärna se lite bilder och få grundmått och lära mig lite om hur man räknar ut mått och sånnt själv (har fattat att det är en hel vetenskap bakom det men jag är inte dum och är inte rädd för att läsa andra språk) så om någon ville dela med sig av en lite guide eller en länk så vore det fantastiskt
Och även om det inte blir helt hundra med storlekar och sånnt så kan det väll inte bli sämre? Och så blir väll ljudet med ett extraktorrör mycket roligare va? Jag tänkte att det skulle få mynna ut i ett 2 eller 2,5tums fullflödes avgassystem.

Tänkte även försöka skaffa dubbla liggande weber föggar. 38, 40 eller 45?
Eller kan jag få det till att funka bra med något annat?
Hur fungerar det med gaswire och bränsle med dubbla föggar?

Toppen kommer nog att bli lätt bearbetad med men jag kommer inte byta till större ventiler.

Kamaxlen som sitter i nu är redan en lite halvsportig modell men som ändå är rätt mjuk och fin i gången.

Nu undrar jag om detta räcker?
Om någon har några mer tipps att ge?
Vad säger besiktningen? Jag tänker troligen försöka luras igenom att sätta orginal luftburk ovanför förgasarna så det inte synns så tydligt att det inte är orginal.
Är det svårt att få föggarna att lira på rätt sätt?
Behöver man ändra nått annat i motorrummet för att få plats med dom nya förgasarna? läste om att man måste flytta bromsservon på capri för att få in dom, min är en granada.
Hur blir körbarheten med detta?
Och bränsle ekonomin? inte prioriterat men kan vara bra att veta.

Mvh// Jonas Ö

[SK Racing]

Är du nöjd med 140-150 hk så hade jag hinkat i en 2.8 motor som jag snyggat till i kanaler o balansering, måste bilen ha kise så går det ju bra med en 2.9 med.

Bilen rullar då in som ombyggt fordon om du då byter bromsar o drivlina.

Ska du göra i ordning din Pinto så den når 150 seriösa hästar så kostar det ju en slant, beroende på hur bra du vill bygga motorn.

Toppen behöver ju bli av med en hel del gjutskägg, samt att ventilerna ser hemska ut i vinklarna, du ska ha efi-toppen, enligt mina böcker så ska den ha ett bättre flöde från början.

Underdelen behöver även den snyggas till med balansering av vev/svänghjul samt en lättning av hjulet, kolvar/stakar ska viktas, blocket ska hornas, ev borras beroende på slitage.

Sen beror det ju på om du vill åka med std stakar o kolvar, std stakarna gillar inte varv över 6500 så bra o std kolvarna gillar inget kompförhållande över 11:1.

Extraktorröret påverkar inte ljudet så mycket, det är kompförhållandet o ljuddämpare/rördiameter som gör det hela, i allafall så är det mina erfarenheter.

Weber 45 DCOE är det som gäller, mindre är ingen mening, i allafall enligt mig, det finns mer eller mindre kompletta gasviresatser o köpa så det är inga problem, bränslet måste ju uppdateras med en vettig pump o med en bränsletrycksregulator som du kan sjustera så att förgasarna trivs.

Förgasare ska bestyckas/sjusteras på en rullande landsväg av någon som kan, i dessa insprutningstider så börja det bli ont om förgasargurus, men det finns så det löser sig.

Dölja en Weberbrygga med std luftburk är inte möjligt

Ska du nöja dig med ca 140 pållar så tror jag faktiskt att en vanlig 32/36 DGAV hänger med upp dit, om inte annat så finns det ju 38/38 DGAS som satt på 3.0 sexorna, DGAS fanns förut i 40/40 utförande, men om så är fallet nu vet jag inte, DGAS ska ha samma infästning som DGAV o passar således på ett std insug och den förgasaren går o dölja med std luftburk, tror till o med det är bolt on

Besiktningen bryr sig oftast inte om äldre bilar som rulla in lite lagom trimmade, dock så gäller detta inte flygande besiktningen och/eller Polisen som inte gillar gasglada ungdommar, så jag rekomenderar dig att köra en regbesiktning av bilen för sen kan miffona stå på bussfickan o leka kungar bäst dom vill.

Sen vill jag ju skriva att när vi i Sverige har möjligheten att besiktiga bilar med utbyttmotor o ombyggtfordon osv så hade jag i ditt fall stoppat i en nyare motor med kise o kört o besiktigat med det, smidigt o lagligt

En RS 2000 motor har ganska exakt 150 hk o en vettig förbrukning, även 2.3 16-V DOHC-motorn från Scorpio har en 130-140 hk så motor alternativ finns ju.

Lycka till.

[sierraboss]

Tack för ett mycket bra svar

Det besvarade nästa alla min frågor

Som tur är så sitter det redan efi topp på
Och när jag bytte till den så såg jag att motorn var väldigt fräsch i cyllindrarna, inga vändkanter eller repor alls.
Är det jätteviktigt att balansera veven och stakarna?

[Holme]

http://www.garaget.org/forum/viewtopic.php?id=50493

Ska du ha mycket hästar och skoj motor vill du ju ha varv, och för att kunna varva utan bara faaan, så behöver grejjerna vara raka. Dvs, ja, balansera veven och stakarna.

[therealpinto]

Det första rådet jag ger är att göra en seriös sökning här i forumet på Pinto och trim. Frågan är ställd och besvarad flera gånger och du kommer att lära dig massor på att söka och läsa ;-)

/Gustaf

[sierraboss]

Nu har jag nästan all info jag behöver förutom just extraktorröret då:) men det löser sig nog

Tack för infon

[SK Racing]

När det gäller balanseringen och viktningen så är det enligt mig ett krav vid seriös renovering o all trimmning, men det är min åsikt.