Varför sätter en del kylaren bak?

[Fredrik_tak]

Varför sätter man igentligen kylaren bak? Finns det någon fördel, förutom platsvinnande syfte? Det är i främsta fall Escort Mk1/Mk2 jag tänker på.

Vad finns det för eventuella för/nackdelar? Vad säger Besiktningen om det? Är det "ok" att placera kylaren bak?


Tack på förhand.

[SK Racing]

Du leder ju bort värmen från motorrummet, det är en ganska stor vinst i det, samma blir det ju med en torrsump, sug bort den varma oljan till skuffen o tryck tillbaka kyld olja till motorn.

Även viktfördelning spelar nog roll o även så blir ju bilen inte direkt mer svårmekad, utan snabba motorbyten kan göras o det kan ju vara av vikt i ex-vis rallycross, banåka osv.

[Fredrik_tak]

Du leder ju bort värmen från motorrummet, det är en ganska stor vinst i det, samma blir det ju med en torrsump, sug bort den varma oljan till skuffen o tryck tillbaka kyld olja till motorn.

Även viktfördelning spelar nog roll o även så blir ju bilen inte direkt mer svårmekad, utan snabba motorbyten kan göras o det kan ju vara av vikt i ex-vis rallycross, banåka osv.

Brukar man då montera oljekylaren bak med? eller sitter den fram med. så den olja som går bak passerar oljekylaren innan den pressas bak?

Finns det nån stans man kan läsa om dessa lösningar och fördelarna med det.?

[SK Racing]

Jag har inte varit med o byggt/konstruerat något torrsumpsystem direkt, men skruvat lite med ett befintligt på en rallyckrossbagge, då motorn är bak så satt allt fram.

Så hade jag byggt ett system på en vanlig bil hade jag satt allt i skuffen, dom bilar jag tittat på med torrsump har haft sina prylar i skuffen, sen kan man nog sätta kylet lite var man vill, något ställe o läsa om detta har jag ingen aning om, men gissar på att någon annan här på forumet kan ge mer exakta svar, då mååååånga har rätt fina/genomtänkta byggen här på forumet.

[therealpinto]

Oljekylaren brukar man nog behålla fram.

Kylare bak är lite av en modegrej också. Det kräver att man har ordning på prylarna, jag har besiktat flera bilar med halvtaskiga installationer och det brukar bara ge mer problem än vad det löser.

Personligen skulle jag föredra att hellre massera torpedväggen och flytta bak motorn en aning, om man behöver mer plats.

/Gustaf

[Holme]

Dom pratar om det där på rejsa.nu just nu också. Där tar dom upp saker som viktföredelning och plats som argument. Att montera allt kommer ge dig lite mera vikt, men viktfördelningen skulle då överväga detta menar man.

En sak jag själv skulle se som starkt argument är du behöver ha MER vatten, vilket också skulle göra att det tar längre tid innan allt vatten blir för varmt. Tar ju längre tid att värma större volym.
Är jag ute och cycklar nu?

[SK Racing]

Jo mer vatten ger ju en jämnare temp, samma om du har torrsump o 10-20 liter olja i systemet.

Men blir vattnet för varmt i ett std system så är det ju nått knas som inte mer vatten löser.

[Fredrik_tak]

Läste lite om det, och vad är det för hjäppump(ar) som folk använder sig vanligtvis av?

[Peter 75]

Hej.

Som tidigare nämt är det i första hand platsbrist som bestämmer.
Sedan är det aldrig fel med mer volym både på vatten och olja.

Mvh
Peter

[Fredrik_tak]

GAAAH, såg att med torrsump så fanns det 20liters tankar, en fråga.. Dom som servar motorerna var 500:ade mil, måste man göra samma intervaller med 20liter i omlopp?

[therealpinto]

Ja...det är ganska rimligt på en trimmad motor. Eller oftare...

/Gustaf

[Fredrik_tak]

Ja...det är ganska rimligt på en trimmad motor. Eller oftare...

/Gustaf

Ok, kan tänk amig man tjänar i livslängd/slitage med mer torrsump, så det blir billigare i långa loppet.

[Mk2 Cossi]

Jag har både kyl o torrsumptank, batteri o spolartank i bagage. Som säjs ovan är det för bla platts o viktfördelningens skull. Har 11 liter olja i tanken och öljekylet sitter i fronten. Kyler av fartvinden när man kör men så har jag en olje/vatten kyl oxå för att snabbare få upp tempen på oljan när man startar motorn kall. Jag har mycket vikt på drivhjulen och delvis därför ett otroligt grepp i bakvagnen. Spinner ingen ting, sätter sig på röven o drar iväg. Bilen väger 900 kg och har bara ca 370 hp

//Patrik

[SK Racing]

Min svärfar körde rally fram till 87 på SM nivå i en 240 med på den tiden riktigt fina bitar på o i bilen, han körde på den sista motorn torrsump o hade en ca 20 liter i systemet.

Den stora skillnaden var ju mot dom som körde våtsump att på sommaren så hade dom andra stora problem med att hålla oljetempen nere och med hög oljetemp så kom ju slitaget som ett brev på posten.

När svärfar rev ner sin motor ibland för koll så behövde han inte byta lager/ringar lika ofta som dom andra då det aldrig gick varmt i hans motor, han behövde ju inte heller oavsett hur bilen flög eller slog i oroa sig för att oljepickupen skulle få slut på olja runt sig och därmed suga luft med otrevliga följder.

En annan fördel med torrsump är ju att sumpen görs ju mer slimmad mot motorn och då ökar ju frigången.

Sen kan man ju inte bortse från att torrsump är ganska manligt med

[Fredrik_tak]

Jag har både kyl o torrsumptank, batteri o spolartank i bagage. Som säjs ovan är det för bla platts o viktfördelningens skull. Har 11 liter olja i tanken och öljekylet sitter i fronten. Kyler av fartvinden när man kör men så har jag en olje/vatten kyl oxå för att snabbare få upp tempen på oljan när man startar motorn kall. Jag har mycket vikt på drivhjulen och delvis därför ett otroligt grepp i bakvagnen. Spinner ingen ting, sätter sig på röven o drar iväg. Bilen väger 900 kg och har bara ca 370 hp

//Patrik

Har du vägt din på alla 4hjul? För att se hur viktfördelningen ligger?