Ford Club Sweden

Inte för att jag har någon bil som är aktuell med en pinto motor eller så -

Jag har sett flera annonser både med lösa motorer och bilar där man bytt ut pinto toppen mot en 2.3 Liters Marin topp

Dessa topplock brukar också finnas till salu på blocket , från nå motorrenoverings firmor


Har någon provat detta och hur är flödet , effekt jämfört med orginal pinto toppen?

Eller finns det ingenting som heter Marintopp och dom som påstått sig sälja en bil/motor med denna topp bara ljuger



Ingen som har en aning?

Toppen finns ju men aldrig själv sätt något bygge när den toppen varit monterad på ett vanligt pinto block tyvär...

Vad är speciellt för en marin topp då ??

Med 2.3 liter Pinto, menar ni Lima motorn som finns i USA då ??

Det förekommer ju (som vi diskuterat förut) att man bygger 2.3 Lima med Volvo 16v-topp (B234F). Den passar "nästan" och flödar mycket bättre än originaltoppen.

Men i Sverige är det tveksamt om det är värt jobbet eftersom det förmodligen är enklare och billigare att bygga på B234F direkt. I USA där tillgången på Limadelar är bättre kan det vara annorlunda.

/Gustaf

Ett litet "bra-att-veta" (vem pusslar samman en bygginstruktion? ) jag fick nyligen av en rallycrossåkare vars kompisar byggt en dylik Volvo-Lima/Pinto och hävdade sig bra i isracing på 90-talet:

Tydligen är det största bearbetningsjobbet att strängsvetsa på en klack baktill på Volvo-toppen som är nån halvcentimeter kortare. Detta för att öka mantelns tjocklek då man sedan måste gå in med slipstift i toppens bakersta kylvattenkanaler för att matcha dom mot 2.3 Lima-blockets. Annars var de flesta måtten en direkt matchning, så vitt han mindes. Svårighetsgraden på konverteringen bedömde han som fullt överkomlig för erfarna hemmatrimmare kunniga i aluminiumjobb. Volvo och Ford har f ö samma tandning på kamremmen, det var visst nån standard Volvo-rem som passade direkt på specialaren.

Ett litet "bra-att-veta" (vem pusslar samman en bygginstruktion? ) jag fick nyligen av en rallycrossåkare vars kompisar byggt en dylik Volvo-Lima/Pinto och hävdade sig bra i isracing på 90-talet:

Tydligen är det största bearbetningsjobbet att strängsvetsa på en klack baktill på Volvo-toppen som är nån halvcentimeter kortare. Detta för att öka mantelns tjocklek då man sedan måste gå in med slipstift i toppens bakersta kylvattenkanaler för att matcha dom mot Ford-blockets. Annars var de flesta måtten en direkt matchning, så vitt han mindes. Svårighetsgraden bedömde han som fullt överkomlig för erfarna hemmatrimmare kunniga i aluminiumjobb.