Ford Club Sweden

Är det någon som vet eller har några förslag vad som föranleder att grenröret blir glödgande rött/varmt? Kör med 0.8 bars laddtryck och grenröret blir mycket varmt.

Escort RS Turbo. Har precis monterat Megasquirt så mappning sker nu.

Mvh Butchi

Hade problemet med en gamal Sierra cossie det visade sig att en kat på org systemet hade säckat ihop vilekt gjorde att avgaserna inte orkade komma förbi.. annars låter det ju som att den kasnke går snålt? brukar väl resultara i varmare avg temp.

Hur står tändningen då?

är det omappat så kan ju tändningen så åt h-vete precis som lars turbo skrev.

kolla det.


//Martin

Såhär såg de ut under huven rätt ofta vid hårdkörning..

Problemet är att ligger jag normalt i typ 100 km/h blir grenröret rött av någon anledning. Alltså, jag pressar inte motorn. Turbon är en ny Turbonetics o den blir inte varm.

Har hört någonstans att om man lindar in downpipen och kröken ner en bit kan detta resultera i att värmen inte kommer ut som den ska där vilket medföljer att grenröret kan bli mycket varmt. Några komentarer på det?

Bränslet är perfekt. Kör mot en bredbandslamda.
Stiften också mycket bra. Kan man gå upp till tändstift som klarar värme bättre? Motorn är ju mer trimmad nu än tidigare.
Mvh Conny

Glöder grenröret när du ligger på jämn fart så är något fel.

Som sagt, om du inte redan gjort det, kolla med stroblampa att tändningen verkligen blir det som datorn säger att den ska vara. Det är inte alls ovanligt att man tror att man har säg 20 grader men att det egentligen är 10 eller 30.

Det ska inte bli så mycket varmare av att linda downpipe etc. i alla fall inte om resten av systemet flödar som det ska.

/Gustaf

Jag ska kolla med stroblampa ikväll. Avgasbandaget ska också tas av.
Ang om tändningen står fel. Bilen går ju bra, riktigt bra. Rent och fint och stiften är lite brungråa precis som dom ska vara.

mvh Butchi

Sen tändning med mycket belastning brukar bara göra att det blir varmt och att man inte får ut full effekt. Det leder sällan till misständningar, ryckningar eller så.

/Gustaf

Men sen tändning är nog inte mitt fall eftersom bilen går mycket bra och förtändningen ligger kring 30 grader. Jag är mest rädd att jag ska få en härdsmälta pga av för tidig tändning. MEN, inget tyder på att jag har för tidig tändning heller. Inga spikningar eller så.

Tänkte på en sak. Om jag prövar med stroblampa, från tomgång o mer varv, då kommer tändningen ändra sig mer och mer. Men är det någon skillnad för tändningen om jag står och varvar motorn i garaget eller om jag kör på landsväg? Tänker då på hur turbon får jobba mer på vägen eller tändningen skiter i själva belastningen? Den ändrar sig bara efter varvet?

Mvh Butchi

Börja med att nolla tändningen riktigt. Kolla vad du har för märke att stroppa mot. är det t.ex 10 grader låser du tändningen på 10 grader under sparksettings och kollar med strobben. Ändra triggervinkeln tills det stämmer. Sen är det bara skriva tillbaka -10. Är du intresserad av vilken tändningen du har när du kör på landsvägen så är det bara kolla med megatune.

Tändläget ändras ju beroende av last/laddtryck också. Men det jag menar, och det Micke beskriver, är att du måste kontrollera att när det står exempelvis 10 grader i Megatune så har du 10 grader. Utan att kolla det kan du inte lita på värdet Megatune visar.

Du bör kolla på tomgång, men också typ 2000-3000-4000 varv i friläge. Om man kopplar triggern fel så kan den i vissa fall backa det faktiska tändläget när varvet går upp, trots att det stämmer på lågt varvtal. Det har att göra med hur det triggar.

/Gustaf

Tack för inläggen grabbar. Kollade inställningen i Megatune och det stämde med verkligheten. Något annat som också är bra, är att problemet är löst.

Tog bort värmeisoleringen kring grenröret. Efter det blev inte röret rött längre. Bilen går klockrent. Alla värden är perfekta upp till 1 bars tryck. Efter detta börjar kopplingen slira så framöver blir det en ny sådan.

Än en gång tack för inläggen.

Mvh Butchi