Ford Club Sweden

Hej,

Tänkte lägga in en lista på vad som behövs för att rakställa en Zetec motor,
med en typ 9 låda, då jag själv haft lite problem att läsa mig till den information som behövs.

Här är en lista på saker som behövs runt växellåda/koppling.
(Listan inklistrad från http://www.mtechautomotive.co.uk)

Flywheel: For this you will need to have a 1.8 Escort Zetec flywheel machined to suit the Pinto clutch plate. Not a hard task to do by any local machine shop, just ensure it is well balanced after.
Clutch: use the standard Pinto clutch, pressure plate and release bearing for best clutch feel.
Spigot Bearing: Ford Part No 1596468.
Flywheel Bolts: Ford Part No. 6952658 always replace when removing/reinstalling your flywheel.
Clutch release Bearing: Q’Hazel CCT 133 (Standard Pinto Type)
Starter Motor: Bosch LR707

Dom säljer även detta som kit, inkl. fräst svänghjul och startmotor m.m. för £445.00+VAT.

Sen är det väl även en del andra grejer som ska lösas, kardan t.ex.
Ett annat tillbud blir att vattenkanalen ut från toppen hamnar mot torpedväggen, (det lästa jag mig till här på forumet), men det finns färdiga grejer att köpa, och skulle tro att man kan bygga nåt själv också?

Hur som hellst, vore skoj om folk som kan och vet vill fylla på listan, då jag gillar detta koncept.

Jag har sökt runt på forumet en del och inte hittat nån riktig förklaring på detta, men är det jag som är på att leta så får väl admin ta bort tråden

Tack för denna input! Kan bli användbart för ett framtida projekt som ligger och gror i huvudet...

Jag håller sakta på med att sätta en Zetec i min Cortina.
Jag planerar att inte köpa dyra engelska prylar överhuvudtaget.
Har tänkt lösa kopplingen genom att montera ett CVH svänghjul med tryckplatta och sedan använda en standardkoppling. Kommer inte exakt ihåg kombinationen just nu,men jag tror det var 1,4 CVH svänghjul och tryckplatta. Jag ska inte använda typ9 utan cortinalådan, vad den nu heter.

Fast det är ju inga engelska grejer i sig, det var bara ett kit som just det säljs i england, allt går att få tag på i sverige, det enda som är osäkert är väl artikelnumren på ford originalgrejerna? (Nån som vet ang. det?)

Men dom grejerna finns nog på meca eller mekonomen också.

En annan sak, är det nån som har erfarenhet av/vet om det blir nå krångel med grenröret på vänster sida?

Finns väl antagligen att köpa extractor till rakmonterad zetec också, om man nu vill det.. =)

Man är född i fel land =)

Men jag tycker mig förstå att det verkar finnas rätt billiga, fräna saker i england, och att frakten inte är alltför hemsk?

Apropå startmotor, Bosch LR707 var inte det lättaste att söka på, men kom, till slut, fram till att det är den startmotor som sitter på crossflow/pinto/cvh motorerna original.
Det är alltså typ 9 lådan detta gäller, där startmotorn sitter på avgassidan.

Monterar man däremot en MT-75 låda istället så kan man få startmotorn på insugssidan, vilket gör det lite krångligare. Där har jag inte hittat på nån originalstartmotor som passar. Men vet inte om det gäller alla MT-75or eller om det bara är från vissa bilmodeller.

hjerpe skrev:Det är alltså typ 9 lådan detta gäller, där startmotorn sitter på avgassidan.

Monterar man däremot en MT-75 låda istället så kan man få startmotorn på insugssidan, vilket gör det lite krångligare. Där har jag inte hittat på nån originalstartmotor som passar. Men vet inte om det gäller alla MT-75or eller om det bara är från vissa bilmodeller.

Varför krångla till det så mycke....har haft bägge typerna av växellåda på min se7en, haft samma startmotor dock så måste jag köra med en distans mellan startmotor-växellåda när jag anväder Typ-9 lådan. Och startmotorn sitter under insuget.


//Nisse

vilken sida startmotorn sitter på, har väl kanske mer med motorn att göra än med växellådan...

Men kikade runt lite, och det är lite olika, t.ex. 1.6L motorerna finns med startmotor både på insug- och avgassidan.. 2.0L versionen från focus har startmotorn på insugsidan. Hittade även på en 1.8L från en escort som startmotorn satt på avgassidan. Har nog med vilken årsmodell och/eller bilmodell den setat i.

Jag räknade kallt med att alla zetecmotorer skulle vara lika.. Det fall jag läste om på nåt engelskt måste ha rört en äldre motor...
Men du kör alltså en nyare motor då, så vilken startmotor använder du?

ursäkta för att jag krånglade till det hela...

/Jim

Skall försöka reda ut några ??

Om vi börjar med motor typerna: Zetec finns i 3 utförande och nu tar jag inte upp några skillnader som har med årsmodell att göra för då finns det ännu mer som inte är lika:banghead: Zetec 1,6 sen finns det 1,8 och 2,0 som är lika förutom volymen.

Sen är det växellådan som styr vars startmotorn hammnar, Mt75 och Typ-9 har startmotorn under insuget men det finns undantag:D har en sprängkåpa i aluminium till Typ-9 lådan och på den finns det uttag för startmotorn på bägge sidorna.

//Nisse

Tack för det!! =) Tankevurpor AB...

Men måste man hålla sig till nån speciell zetec motor för enkelhetens skull, eller går det att flytta över startmotorn OM den sitter på avgassidan original!

Tack igen, för att du tar dig tid!

Jag håller själv på och skall zetec-konvertera en escort mk1 under vintern, förhoppningsvis är den klar till nästa säsong.

Egentligen går allt att köpa över nätet från England som behövs för en konvertering. Allt som krävs för konversionen är ju självklart möjligt att tillverka själv men den enda riktigt stora utmaningen ser jag då som att vara omplaceringen av vattenkanalen från toppen. Det finns ett par firmor som jag vet om vilka säljer "omplaceringskit", Retroford och Raceline.

Retroford är billigare än Raceline och dem ligger på strax under 200 pund tror jag för ett kit, Raceline ligger närmare 300 pund har jag för mig.
Båda firmornas produkter är väl beprövade och verkar funka precis lika bra utan klagomål, men flertalet engelsmän som trimmar sina zetecs uppemot och över 200 hästarsgränsen verkar köra med Raceline's variant av någon anledning.

Det brukar dyka upp sådanahär kit på ebay med jämna mellanrum, kan vara värt att hålla koll på om man inte vill betala nypris.

Oljetråget är nästa sak på listan som behövs lösas. Där finns även färdiga kit att köpa från ovanstående firmor och återigen än Retroford billigare än Raceline. Det finns dock en till firma som heter Dunnel, dem ligger på samma prisnivå som Raceline för ett tråg har jag för mig men deras tråg är ett modifierat Ford originaltråg. En kopia Dunnel's tråg kan man ju då göra själv tycker man. Dem har tagit tråget ifrån escort xr3i, gärna tidigare årsmodellerna från 92 och något år framåt då dessa verkar ha en bättre aluminumgjutning som är enklare att tig-svetsa i än senare årsmodeller. Jag kollade dock på min 1,8 l zetec från en 92'ans escort häromdagen och tråget verkar vara samma även där. Så efter att man har monterat motorn i dem nya fästena på framvagnsbalken och fått rätt lutning på allt med växellådan påbultad så ser man ju hur mycket utrymme man har att leka med runt framvagnsbalken och oljepump samt startmotor. Då gör man en "big wing conversion" på tråget som engelsmännen så fint kallar det. Så det i stort sett ser ut som ett gammalthederligt rs2000 alutråg formmässigt, med skvalpplåtar i botten. På Dunnel's hemsida har dem en bild på tråget som man kan utgå lite ifrån. En cvh oljepickup är rätt modell att använda i samband med detta.

Grenröret finns det ett flertal firmor som tillverkar. Rallydesign verkar vara billigast, jag tror att Ashley gör ett också. Och dessa ligger väl oftast i samma klass vad gäller kvalitet. 105'speed gör ett maffigt och välbyggt grenrör Kostar lite mer än dem andras men väldigt vackert att titta på och har gett fina effektökningar i resultat Retroford tillverkar också grenrör och även Raceline samt Dunnel har jag för mig.

En rs2000 sprängkåpa verkar behövas för att få allt att passa med startmotorns placering om man använder typ-9 låda. Rallydesign säljer dessa för strax över 100 pund och det är nog smartare än att köpa ett gammalt originaltråg för samma peng om man inte har tur och kommer över något sådant billigare. Sierra doch startmotor är den som skall användas.

Angående motorval så är det oftast enklast att använda 1,8 liters motorn eftersom den kräver minst modifikationer för att passa ihop med allt. Använder man 2,0 motorn så snurrar vattenpumpen åt fel håll så det måste lösas genom lite eget klurande och tillverkande eller genom att köpa ett kit från retroford.

Ett bra ställe att starta på är att gå in på Retroford's hemsida och kolla igenom zetec-avdelningen så får man en hum hur allt fungerar genom att läsa produktbeskrivningarna. Sen kan man regga sig på turbosport.co.uk och titta på deras zetec-konvertions avdelning i forumet där i stort sett allt man behöver veta finns skrivet

Divad skrev:En rs2000 sprängkåpa verkar behövas för att få allt att passa med startmotorns placering om man använder typ-9 låda. Rallydesign säljer dessa för strax över 100 pund och det är nog smartare än att köpa ett gammalt originaltråg för samma peng om man inte har tur och kommer över något sådant billigare. Sierra doch startmotor är den som skall användas.

Angående motorval så är det oftast enklast att använda 1,8 liters motorn eftersom den kräver minst modifikationer för att passa ihop med allt. Använder man 2,0 motorn så snurrar vattenpumpen åt fel håll så det måste lösas genom lite eget klurande och tillverkande eller genom att köpa ett kit från retroford.

Man behöver inte använda Rs 2000 spängkåpan om man inte får tag på nått, börjar vara ganska så eftertraktade....sen att dom är i aluminium gör ju inte saken sämre om man är ute efter att lätta lite
Gjutjärns kåpa som är original på Typ-9 funkar lika bra.

Vatten pump bekymret är årsmodells beroende....fram till 98/05 finns det en viss modell på vattenpumpen som gör att man inte behöver ändra rotationsriktningen på pumpen, den nyare motortypen finns ingen sådan lösning utan man måste ändra rotationen på pumpen med några extra remhjul.

http://koti.mbnet.fi/~setalat/cortina/index.html
http://koti.mbnet.fi/~setalat/Escort/index.html

Där lärde jag mig en hel del. Observera originaltråget på Cortina

super7 skrev:
Vatten pump bekymret är årsmodells beroende....fram till 98/05 finns det en viss modell på vattenpumpen som gör att man inte behöver ändra rotationsriktningen på pumpen, den nyare motortypen finns ingen sådan lösning utan man måste ändra rotationen på pumpen med några extra remhjul.

Kan det vara så att det är den med mekaniska lyftare, alltså blacktop, som är rätt? Eller har jag fått det helt om bakfoten...?

Hittade nämligen på en vattenpump på retroford:
"NEEDED WHEN USING 2.0L SILVER TOP ENGINES TO CORRECT WATER PUMP ROTATION COMES WITH PULLEY AND NEW GASKET".

hjerpe skrev:Kan det vara så att det är den med mekaniska lyftare, alltså blacktop, som är rätt? Eller har jag fått det helt om bakfoten...?

På blacktoppen finns det ingen annan typ av vatten pump att skruva dit, utan man får ändra rotations riktningen på den, görs lättast med 2 st spännrullar en är från kamsträckningen den andra är jag lite osäker på vars den kommer ifrån...Sen så kapar man lite i original fästet till generatorn och kör med en liten japs generator.

"Har en kompis som jobbar som bilmeck på Ford....så jag har hittat lite prylar i deras skrotbingar:)"

Vilken motor är att föredra då rent trimningsmässigt? Blacktop eller silvertop?