Ford Club Sweden

Tja. Har sökt runt lite på forumet men inte hittat exakt det svar jag söker (tror jag).

Jag vill vara tydlig med att jag inte är jättehajj på motorer och avgassystem.

Min bil: Escort -97 kombi, 1.6 liters Zetec SEFi

Besiktning 2010-11-09
CO 4,8 (0,5)
CO 2500 3,2 (0,3)
HC 359 (100)
LAMBDA 0,90 (0,95-1,09)
(bränslesystem, bak, läckage)

Efterkontroll 2010-11-22
Godkänd!

Sedan köpte jag bilen 2011-01-07.
Jag har kört med bilen från jag köpte den tills nu omkring 500 mil.

Besiktning 2011-06-15 (idag)
CO 4,2 (0,5)
CO 2500 2,4 (0,3)
HC 389 (100)
LAMBDA 0,93 (0,95-1,09)
(Kan det kanske vara så att han som sålde bilen till mig bytte tillbaka till gamla defekta delar efter efterkontrollen?)

Bilen går bra, är inte slö eller ojämn i gång.
Dock så visar tempmätarn på instrumentpanelen ofta lågt. Vid normal körning går den upp till början på "Normal-fältet" och stannar där. Vid riktigt hårt arbete/hög utomhustemeperatur så får jag upp tempmätarn strax under mitten på "normal-fältet". Detta har bara hänt enstaka gånger nu i sommar.

Bilen dricker inte olja, och oljan ser bra ut. Vet dock inte skicket på oljefilter och luftfilter.

Vad tror ni spökar?
/Love

EDIT:
Nuddade LAMBDA-sonden.... den gick av.

Avgasvärdena indikerar att motorn går fett och med ofullständig förbränning.

Om den inte missar och har sig så är det antagligen inte tändningsproblem, låter mer som nåt givarfel som får styrboxen att ösa på för mycket bensin.

Det kanske var lambdasonden som var kass och gav knasiga värden.

-FW- skrev:Avgasvärdena indikerar att motorn går fett och med ofullständig förbränning.

Om den inte missar och har sig så är det antagligen inte tändningsproblem, låter mer som nåt givarfel som får styrboxen att ösa på för mycket bensin.

Det kanske var lambdasonden som var kass och gav knasiga värden.

Kan en trasig lambdasond göra så att alla dessa fel uppstår? Kan det även vara på grund av den som motorn inte blir tillräckligt varm?

Jo man kan ju med början undra lite smått vad som verkligen blev åtgärdat då till förra ombesiktningen då avgasvärdena var nära identiska vid sista avgaskontrollen och med det låter långsökt att man sedan skulle byta till baks till slitna delar.

Men iaf går motorn väldigt fett under förutsättning att den är intakt men då den ändå gick av så är det där en ny som gäller och kan som sagt vara orsaken till det hela. Är annars lite väl höga avgasvärden för att kunna hjälpas upp med fräsch olja och oljefilter med luftfilter även om detta inte är helt fel och sedan en väl varmkörd motor innan besöket hos bilprovningen.

Vidare låter det som om motorn går lite för kall även om dessa tempmätare inte är några under av precisions instrument men att den vandrar tyder på en inte fullt fungerande termostat och motorn går så pass kall att den då kan bränsleanrika även vid varm motor.

Peter H skrev:Jo man kan ju med början undra lite smått vad som verkligen blev åtgärdat då till förra ombesiktningen då avgasvärdena var nära identiska vid sista avgaskontrollen och med det låter långsökt att man sedan skulle byta till baks till slitna delar.

Men iaf går motorn väldigt fett under förutsättning att den är intakt men då den ändå gick av så är det där en ny som gäller och kan som sagt vara orsaken till det hela. Är annars lite väl höga avgasvärden för att kunna hjälpas upp med fräsch olja och oljefilter med luftfilter även om detta inte är helt fel och sedan en väl varmkörd motor innan besöket hos bilprovningen.

Vidare låter det som om motorn går lite för kall även om dessa tempmätare inte är några under av precisions instrument men att den vandrar tyder på en inte fullt fungerande termostat och motorn går så pass kall att den då kan bränsleanrika även vid varm motor.

Felet på lambdasonden kan alltså inte göra att den går för kallt också?

Ja på så sätt att den då ger felaktiga signaler till styrboxen som i sin tur ger mer eller mindre mängd bränsle vilket kan resultera som i fallet kallare motor. Så till att med en defekt termostat kan ge liknande effekt.

Tror på termostaten så den går så kallt så den kör lite kallstartsberikning= fett och oförbrännt.

Jo det är väl det mest vanliga fenomenet med en inte fullt ut fungerande termostat med dylika symtom till följd. Men en ny lamdasond blir iaf aktuell då den befintliga gick sönder fysiskt.

Limpdjur skrev:Tror på termostaten så den går så kallt så den kör lite kallstartsberikning= fett och oförbrännt.

Jag har plockat ut och testat termostaten nu.. ska öppna vid 88°C men jag hade den i vattnet från 60°-100° utan att se någon som helst skillnad.

Imorgon kommer jag åka till biltema och köpa termostat och lambdasond.

Ska även byta längsgående bromsrör. Verkar inte biltema ha, så får beställa det på mekonomen, eller har ni några andra tips på bättre/billigare alternativ?

EDIT:
Såg att Biltema hade så att man kunde köpa bromsrör och nipplar och sådant.
Är det enkelt att göra själv?
Finns det några standardlängder på min bil eller är det ut och mäta som gäller?

Ja då har den termostaten lämnat jordelivet och det konstaterat orsaken till kallgång för motorn. Skruvar man lite med bilar så brukar det bästa med bromsrör jobb vara att just skaffa bromsrör på löpmeter och dom nipplar som går åt och kompletterar med en enkel konings sats så kommer man rätt långt och dessutom får precis så långa man själv vill ha det.

Så skall man skarva någon av dom längsgående så är det mäta som gäller och då är det egen koning som i regel med gäller annars kan dom flesta tex Mekonomen leverera färdiga kompletta sådana bromsrör med passande nipplar.

Peter H skrev:Ja då har den termostaten lämnat jordelivet och det konstaterat orsaken till kallgång för motorn. Skruvar man lite med bilar så brukar det bästa med bromsrör jobb vara att just skaffa bromsrör på löpmeter och dom nipplar som går åt och kompletterar med en enkel konings sats så kommer man rätt långt och dessutom får precis så långa man själv vill ha det.

Så skall man skarva någon av dom längsgående så är det mäta som gäller och då är det egen koning som i regel med gäller annars kan dom flesta tex Mekonomen leverera färdiga kompletta sådana bromsrör med passande nipplar.

Efter lite mer genomgående undersökning av termostaten så verkar den faktiskt fungera bra, förutom att det läcker lite kylarvätska där den sitter. Så den fick sitta kvar.

Jag har satt dit en ny Lambdasond som jag köpte på biltema. Har även bytt ett bromsrör som jag köpte färdigt på mekonomen.

Efter bytet av Lambdasond så tyckte jag mig se en ökning i motortemp, dock var det en rätt varm dag igår så det kanske spelade in också. Annars vet jag inte om jag märker någon direkt skillnad i gång eller så.

För säkerhets skull tänkte jag testa med att tanka i lite E85 nu när jag ska på kontrollbesiktningen idag kring lunch. Kanske kattan tagit stryk av fet körning?

Nu är jag klar med besikningen!
Godkänd på alla punkter!

Efter bytt lambdasond och lite etanol i tanken (15-25% E85) så fick jag dessa värden:

CO 0,0 (0,5)
CO 2500 0,0 (0,3)
HC 065 (100)
LAMBDA 1,02 (0,95-1,09)

Dock så kvarstår problemet med att motorn går kall. Eller eventuellt att mätarn visar fel.

En någorlunda frisk katalysator tål i regel rätt bra med misshandel innan en sådan ger upp. Likaså brukar dessa med tillfriskna rätt bra efter en tillfällig svacka med tex för fet bränsleblandning.

Men kul iaf att du fick igenom kärran med överlag bra avgasvärden och dessa temperaturgivare för mätarnålen brukar med ge med sig med åren och kan löna sig att byta för en mera pålitlig sådan.

Säkrast att mäta upp korrekt motortemperatur är tex att tillfälligt ansluta en elektronisk temperaturmätare på övre kylarslangen och där se hur det verkligen står till med motorns temperatur.

Ja alltså Fords tempmätare/givare lämnar en hel del o önska, vad som visas i bilen o vad som är i motorn är två helt olika saker, har jag märkt, jappsbilarna visar ju rätt så jag har fått en del otrevliga uppvaknanden sen det vart en Ford som brukis.