Ford Club Sweden

Har en Ford Escort 1.6i 89 cab som startar hur fint som helst men som på en given signal efter ca 10 minuter börjar hacka och sedan stendör. Efter en kvart kan man få igång den ett par minuter innan den ger upp igen. Vi har bytt bensinfilter, bränslepumpsrelä. tändstift. hallgivare(beg) och tändmodulen (beg men testad). Vad tusan kan vara fel???

Låter bara sådär som just ett givarfel som brukar uppföra sig som värmerelaterat. Lite osäker dock vilken variant just denna har men endera defekt vev eller kamaxel läges givare brukar kunna ge sådana symtom. Med hallgivare brukar man kunna kontrollera dess funktion att denna ger en konstant pulsande spänning.

Dubbelkolla gärna detta då motorn är tvärdöd att det verkligen är tändrelaterat som då fortfarande bör ge en död motor trots startgasande i dess insug. Skulle den trots det tända till på startgasen råder i stället bränsleproblem men som sagt av den symtomen lutar det troligast till just givarfel.

Tack för Svaret.
Specifikt var och hur mäter man att hallgivaren har en pulserande spänning??

Visst ser dess fördelare ut som så: http://bilder.lagabasen.se/delar/1077/1077208637vy1.jpg Och där ansluter man så voltmätarens svarta (-) mätstift till jord eller minuspolen på batteriet och så dess röda (+) mätstift till mittenkabeln på hallgivarens trepoliga kontakt.

Som sedan med tändningen på och man roterar motorn bör man kunna se pulser på 12 volt som då indikerar till att hallgivaren fungerar och är det noll reaktion där så är så dess hallgivare defekt och inte helt ovanligt att dessa ger upp. Brukar med då vara en rätt frän lukt av bränd elektronik under fördelarlocket där hallgivaren sitter.

Japp så ser fördelaren ut.
Har varit ute och lättat på locket till luftfiltret och prayade in en massa startgas när motorn blivit varm men ingen reaktion. Hur ska man mäta på mittenstiftet på hallgivaren utan att ta bort kontakten?(för den måste väl sitta på för att mata 12v). Är tanke att man ska dra tunt motorn för hand eller med startmotorn??

Insåg att det gick att ta bort gummitutan på donet för att mäta hallgivaren. Men även hallgivaren är hel då den levererade spänning när jag köde runt startmotorn efter att motorn dött och inte statade igen. Finns det fler givare som man kan kolla??

Ja det är rätt tänkt om mätningen av hallgivaren som annars kan ge sådana fenomen så väl som andra i förekommande fall givar relaterade med kan göra. Var det sedan ingen som helst reaktion med startgasen så lutar det helt klart till tändrelaterat problem.

Osäker med just den motorn vad det finns mera i givarväg och defekt tex lambdasond som temperaturgivare är av egna erfarenheter inte av den vanligare arten till att bryta tändströmmen

Hade liknande fenomen på en Sierra 2.9! byte motor styrdonet och då började den gå bra igen, och slutade stanna:) kanske kan var något liknande?

Tänkte med på detta som med mycket väl skulle vara fallet och inte helt ovanligt just med tanke på att den ger upp efter en kortare tid och dess styrbox finns för runt hundringen hos skroten och ser ut som så: http://bilder.lagabasen.se/delar/1077/107745531vy1.jpg

Se bara till att få en med identiskt serienummer så skall det funka.

Var ute och provade med startgas igen, och visst tusan går den igång igen på startgasen efter att ha blivit varm och dött. Så det är soppaproblem trots allt. Filtret och relä för pumpen är bytta, Själva pumpen går så länge reläet är tillslaget. Vad bör man kolla härnäst???

Ja det brukar vara ett rätt säkert kort att ta reda på om det är tänd eller just bränslerelaterat problem. Som det trots allt verkar vara i detta fallet med och som insprutare är det med viktigt att det inte bara finns tillräckligt med flöde utan även det så viktiga bränsletrycket. Alltså är det ingen garanti bara för att pumpen låter bra att den inte ger något tryck på bränslet.

Så jag skulle tillfälligt koppla på en manometer där det faktiskt funkar bra med en vanlig för tryckluft via en T-koppling att kontrollmäta bränsletrycket som bör hålla minst 2 bar vid tomgång och även vara stabil till något högre vid högre motorvarv.

Borde den gå till nästan samma gradtal på värmemätaren varje gång innan den dör om det vore dåligt bränsletryck?

Slängde upp ett litet videoklpp på youtube hur det låter efter 10-15min då den dör.
http://www.youtube.com/watch?v=ZpqCvji-XPg

FRAMSTEG!
När jag tar bort kontaktstycket för tryckomvanlaren på sidan av bränslefördelaren så går den. Om något rått. Frågan är om det är själva tryckomvandlaren som är kass eller om det går att justera.

Det är inte min erfarenhet dock att sådana relaterade fenomen är beroende på dåligt bränsletryck utan då mera tändrelaterat då man som du beskriver till och med kan se på tempmätaren när motorn skall dö. I sådan fall är det enligt mina rätt många erfarenheter fråga om tex defekt hallgivare.

Bra filmsekvens annars! Men blir själv inte mycket klokare till det fenomenet och känner inte helt till dessa äldre escortmotorer. Är dockr inte med riktigt detta med kontaktstycket för tryckomvanlaren. Der är inte bränsletrycks regulatorn du menar? Och dess vakum anslutning som lossades för det lät som bränslebrist av den motorgången att dömma av den smått risiga gången ja.

Hurra! bilen går.
Efter att studsat runt en rejär runda med konatkten borttagen igår svag och orkeslös men ändå igång) så satte vi tillbaka kontakten idag för att den skulle ihuvud taget starta. Vi väntade de 10-15 minuterna som vanlig på att den skulle dö, men icke. Plötsigt går den som aldrig förr. Antagligen måste något kärvat ihop eller sotat igen under de två tre år den stått still. Och nu blåste vi förmodligen ur motorn. Nu är det bara hålla tummarna att den forsättter att gå.