Sida 1 av 1
2.9 + 2.8 svänghjul och 2.9 koppling ?
Postat: mån okt 17, 2011 4:23 pm
av Henrik S
Hur funkar de med kopplingen från en 2.9 om jag kör med 2.8ans svänghjul ?
Förstått att 2.8an har betydligt tunnare svänghjul vilket då borde resultera i att kopplingen kommer längre fram och att de då inte funkar med urtrampningslager och kopplingsgaffeln ? Passar tryckplattan rakt på svänghjulet ?
Postat: mån okt 17, 2011 6:18 pm
av therealpinto
Du har tänkt rätt. Men man kan ordna en spacer mellan lager och tryckplatta, så funkar det. Sådana finns att köpa, det används en del i Seven/Locost.
Tryckplattan passar på svänghjulet.
Gustaf
Postat: mån okt 17, 2011 6:53 pm
av Henrik S
Okej kanske de kan funka med spacern som sitter på automat 2.9or ? Ska ta och måtta lite.
Postat: mån okt 17, 2011 7:08 pm
av therealpinto
Näää, du ska ha spacer mellan urtrampningslager och tryckplatta, inte bakom svänghjulet...
Gustaf
Postat: mån okt 17, 2011 7:55 pm
av MaCintosh
Ungefär hur stor är viktskillnaden mellan de båda ?
Postat: tis okt 18, 2011 1:47 pm
av Henrik S
therealpinto skrev:Näää, du ska ha spacer mellan urtrampningslager och tryckplatta, inte bakom svänghjulet...
Gustaf
Ja du skrev ju tom de
Någon aning om var jag kan hitta en sådan ? Nått som kan finnas på ebay uk och vad söker jag då på ?
Kan väga 2.8 hjulet när jag får hem de. Men sägs ju vara en bra skillnad.
Postat: ons okt 19, 2011 7:25 pm
av therealpinto
Burton Power har nån form av spacer men jag vet inte om det är rätt. Annars är det rätt enkelt att svarva till en moj. Det går förstås också att bygga om kopplingsgaffeln.
/Gustaf
Postat: ons okt 19, 2011 7:50 pm
av Tobbelainnen
Jag använder en 10mm längre tapp som kopplings armen sitter på. Har man inte tillgång till svarv så kan man borra och gänga genomgående där tappen sitter i sprängkåpan, svetsa fast tappen på en bult och kasta dit en mutter så den går att låsa, då kan man justera från utsidan efter behov.
Postat: fre okt 21, 2011 2:17 pm
av Henrik S
Tobbelainnen skrev:Jag använder en 10mm längre tapp som kopplings armen sitter på. Har man inte tillgång till svarv så kan man borra och gänga genomgående där tappen sitter i sprängkåpan, svetsa fast tappen på en bult och kasta dit en mutter så den går att låsa, då kan man justera från utsidan efter behov.
Hmm ja de skulle ju vara de lättaste men jag har någon plast variant av tappen... Men kanske går att få till nått antar dock att tappen sitter mer heller mindre pressad i lådan och så har jag ju "fel" kopplingsgaffel.
Ska se om de går att få tag i någon som kan svarva en spacer till lagret istället. Antar att de är ungefär såhär de ska se ut då:
http://www.westfield-sportscars.co.uk/s ... ts/254.jpg
Postat: fre okt 21, 2011 3:41 pm
av Tobbelainnen
Har du inte mt-75 låda för v6 motor?
Postat: lör okt 22, 2011 1:40 pm
av therealpinto
Postat: lör okt 22, 2011 6:00 pm
av Henrik S
Tobbelainnen skrev:Har du inte mt-75 låda för v6 motor?
Japp men sitter en plast tapp och hålet för den på kopplingsgaffeln är ovalt och försänkt.
Så som du visade skulle ju helt klart vara de lättaste men måste oberoende ha någon att svarva åt mig och kör jag med spacer på urtrampningslagret slipper jag leta upp en annan kopplingsgaffel heller bygga om den jag har.
