Ford Club Sweden

Tjena! jag har en mondeo 96a med trumbroms där bak som jag måste byta hjulcylinder på efter att jag vred av nippeln till luftningen, antar att de flesta trumbromsar är likadana.
Hur bär jag mig åt för att komma åt denna, är det centrumbulten som måste tas bort först?
högergäng eller vänster på den isåfall, vill gärna inte förstöra den ännu mer nämligen.

Peace

Ja det är lätt hänt att dra av denna luftnippel men vill man göra en "fuling" så går det i regel med liknande resultat att lufta genom att lossa bromsrörnippeln till den hjulcylindern. Men annars är det bästa att byta hjulcylindern och där behöver man inte lossa den stora centrummuttern utan efter det att hjulet demonterats så sitter trumman löst så att säga.

Men kan behöva lite "massage" för att släppa från nav och bromsbackar, med trumman väl demonterad så är det sedan lite småpysslande med att lossa backarnas fjäderfästen och fjädrar med dess handbromsmekanik.

Som igentligen inte så svårt eller avancerat tipset är annars att skaffa tex Haynes reparationshandbok för modellen där detta beskrivs mycket utförligt och med många bilder.

Vilken nippel är det, om det är bromsrörsnippeln är det där slangen går in i trumman eller är det där bromsröret möts av slangen?

Det blir alltid en rostkant på trumman mot bromsskölden, den slipar jag alltid bort och tar lite extra av det friska matrialet, ca 45 grader.

Nästa gång trumman ska bort så fastnar inte backarna i rostkanten och demonteringen går som en dans, helt utan svordommar, givetvis så ska centrumet på trumman klafsas full med kopparpasta eller liknande innan montering

Lycka till

Menade den vanliga bromsrörnippeln till hjulcyndern där snett nedanför den numer avdragna luftnippeln,,,

Och visst som nämt är det som brukar kunna hålla kvar en lite mer fastsittande bromstrumma med en sådan rost/slitage kant som man sedan med stor fördel slipar bort med en exempelvis vinkelslip.

Bra att Mats tog upp att slipa bort kanten som som blir på bromstrumman . Blir den mer än ett par milimeter brukar det innebära mycket bändande för att få loss trumman, med risk att skada både trumman, bromsens justeringsmekanism och sig själv i processen.

Peter, det där med vinkelslip låter rätt vanskligt om vi inte snackar om typ en "geting" eller möjligen en liten Dremel eller liknande då. Jag (som annars tenderar brutalmeka när det vrångas ) brukar till detta jobb använda en rundfil typ de man slipar motorsågskedjor med. Är man inte så van vid att ta ut vinkeln på ögonmått så har dessa en löstagbar plåt med markeringar för slipvinklarna. Tycker man det är tidsödande så funkar det bra med en vanlig storjäkla pansarfil för grovslipning (på karosstenn m m) också har jag erfarit , men (precis som med vinkelslipen...) akta så att det inte avverkar för mycket då. Man får raspa med känsla.

Är kanten som bildats hög bör man även mäta tjockleken på återstående gods. Minsta godkända tjocklek på trummans slitbana för respektive bil går som regel att leta upp på webben om det inte står i reparationshandboken, det framgår ofta i produktuppgifterna i reservdelsfirmornas online-kataloger. Sök på "bremstrommel" för tyskbyggda bilar (inte alltid det funkar med engelska "brake drum").

Kopparpasta är jättebra att smörja med i hyfsat torra/täta kopplingar, men över lång tid brukar det oxidera till ärg om vatten kan krypa in. Blir det riktigt slaskigt löses det till slut upp. Molyfett (molybdensulfit) är beständigare i långa loppet, det brukade vi alltid använda för smörjning av lederna på Ford-traktorn på ett jobb jag hade förr. Det fungerade utmärkt och motståndskraftigt mot blöta årsvis minst. Men kopparpasta är absolut bättre än vanlig mineralolja till detta.

Nja du släggmek,, är nu ens vinkelslip en av sina närmaste vänner i garaget så fungerar detta mycket bra och effektiv metod att få bort denna rost kant och då kanske med större mekvana att väl påpeka!

Men visst för mer ovana användare är det då kanske mer tillrådligt att använda tex nämd Dremel helt klart, tror mig gällande understigande minimi mått för trummor trots en mängd bromstrumme jobb genom åren. Ännu inte råkat ut för en enda bromstrumma som underskridit detta mått. Men väl spräckta som ovala trummor,,,

För försiktig smörning har man med både i jobb som privat använt både detta molyfett som koppar pasta som även av längre erfarenhet faktiskt är fullt jämförbara i hållbarhet osv.

Men så åter till trådskaparen så bör det som sagt i regel inte ställa till det iaf inte allt för mycket med att om så byta denna hjulcylinder och som sagt denna reparationshandbok är annars en mycket vettig investering om man vill kunna skruva lite mera själv på sin bil.

Nejdå Peter, menade inte att hävda någon kunskapsauktoritet . Ja, möjligen har jag en aning när det gäller Taunus TC1 (årsm. 1971-75) kanske . Tänkte bara att det kan vara bra att mana till extra försiktighet för ev nybörjare.

Vinkelslipen (jag kör med två, en 115mm och en 180mm för större jobb) är för all del det viktigaste verktyget av alla jämte 1-kilos slägga och själv använder jag tomteblossmaskinen till det mesta utom att putsa naglarna (av ouppmärksamhet i så fall ), men som det heter - "gör inte som jag gör, utan gör som jag säger" . För det är ju när jobben blir ren rutin som olyckshändelser brukar inträffa (lärt av misstagen, andras och några egna), och vid bearbetning är det en god regel att hellre ta för lite första gången .

Ingen fara med den fronten, annars är det med att man kanske blivit lite väl yrkesskadad genom åren,,, och det antar jag med att man nu som lekman inte direkt kastar sig loss med en vinlkelslip bara så där, utan man så att säga växer sig in i erfarenheten.

Så visst med så väl som det var sagt att hellre använda mindre "våld" än vad nöden kräver så sant och med erfarenheten är det med som sagt viktigt att inte bli för självsäker osv.

Som med att alltid använda pallbockar vid arbeten under bil tex som det av dom allt för många tidningsrubriker med helt onödiga klämdödsolyckor vid biljobb, så får man aldrig bli övermodig och med vanligt sunt bond förnuft kommer man med rätt långt med.

Instämmer helt, Peter . Vet inte hur många gånger jag läst i lokaltidningen om folk som skadat sig (ibland förolyckats, t o m) när fordon rasat ner från bristfälliga pallningar.

Jobbar jag ute brukar jag förresten stapla några däck under (där de inte är i vägen) som komplement till pallbockar på bägge sidor. Står inte bilen på betongplatta eller berggrund så finns ju ibland risk att underlaget kan ge efter, inte fel heller att placera domkraften på en kraftig platta som fördelar marktrycket lite. Ett tips till alla nybörjare, bara .

Mmm, ja detta med ordentlig uppallning verkar ju som om det inte kan tutas om tillräckligt, läser ju varje år om stolpskott som klämts till döds, alt skadats mycket allvarligt vid däckbyten osv.

Jag "fuskar" ibland, MEN då är jag/vi inte ensamma utan vi är två eller fler, skulle då olyckan vara framme så löser det sig nog, är jag ensam, ja då åker 3 eller 5-tons bockarna fram, o domkraften står kvar under bilen.

Jo nu blev det lite OT i tråden men som sagt så kan man tydligen inte tjöta tillräckligt med vikten av egna säkerheten och har själv varit vittne eller varit först på plats till flera fullständigt onödiga incidenter.

Där det i samtliga fall lyckligtvis "bara" resulterade i brutna ben som värst, efter att tex den enda och i flera fall en vek domkraft där just underlaget gett med sig och fordonet rammlar i backen.

Är med villig att erkänna att det funnits någon enstaka tillfälle "fuskat" lite vid något snabbjobb under någon bil som det brukar heta,, och då ofta som Mats är inne på i sällskap av andra och med samtliga hjulen kvar på bilen då på bilen.

Annars åker uteslutande minst pallbockarna oavkortat fram så är det bara och är för egen del inne på att skaffa en ny låglyft mycket med tanke på säkheten.

Ja har inte riktigt kommit till skott än med detta byte, det blev helt plötsligt jätte kallt och garaget blev fullt men ska ta tummen ur i veckan och sätta igång med detta, läste nånstans att centrumbulten skulle bort men det kändes inte rätt, ska testa detta med vinkelslipen och tvinga dit nån som e lite mer bilmekaniker än vad jag är.
Tror inte att själva bytet kommer bli problematiskt, det finns ju faktiskt rätt bra kameror på telefonerna nu för tiden så man kan ju ta ett gäng bilder innan demontering så det inte blir ett jäklarns pussel vid montering.

Nej det tror inte jag heller detta jobb blir värre, för säg av iaf 6 av 10 egna demonterade bromstrummor på mondeo har dessa lossnat i bara farten efter det att hjulet demonterats förstås,, i vissa fall som det kan behövas lirkas till att använda något mervåld för losstagning av trumman och som sagt inte sitter med den stora centrummuttern på dessa modeller.

Sedan i hjälpväg finns ju sådana här forum att ta hjälp av,,,

jag beställde en cylinder idag så ska jag titta på detta imorgon, känns bäst att göra det som behövs även om det kanske går att göra en "fuling".
Forum är ju otroligt bra till hjälp måste jag säga, har använt mig av flera sådana förut till olika bilar och man får oftast bra svar