Ford Club Sweden

Hej har en Ford Mondeo II -98 combicoupe automat, går jättebra i motorn, men drar mycket bensin trots att man knappt rör gaspedalen tänkte att om bilen inte riktigt kommer upp i arbetstemperatur så kanske automatchoken inte släpper?
Tempmätaren när motorn är varm ligger i det vänstra vita fältet presis innan "normal" temp fältet, termostat byte? har hört att ford har problem med Kylsystemen, men är nybliven ford ägare och hoppas på hjälp av någon bättre vetande, tacksam för svar mvh Danne

På en -98a har du väl knappast någon choke i huvud taget då den är insprutad , kolla alla gamla vacumslangar så att de är hela ,det är ganska vanligt att dessa börjar bli murkna efter 10år och då uppstår en massa underliga beteenden , seda gäller vanlig service tändkablar ,tändstift osv, tempmätare är inte alltid 100% .använd en digitaltermometer och mät mot topplocket när motorn är varm så du ser hur varm motorn är i verkligheten bör ligga mellan 80-90 grader, sedan är ju sista frågan hur mycket är "mycket" 2-3 liter milen eller 1,2.... och hur ser körningen ut ?stadstrafik ,landsväg ?

Ja det var en bra ide att börja kolla alla gamla slangar, ska göra det. Den drar ca 1 liter blandad körning, kör bara i 25 minuter 2 gånger dagligen ca. det kanske e lite för en automat, har bara kört manuell förut, den här har gått 13.900 mil. ska testa tempen i verkligheten oxå tack för tipset

Problem med kylsystemen har dom väl inte direkt, snarare så beror det oftast på bristande underhåll då en beg ford är en billig skitbil som ingen vill bry sig om, typ, men nog om det.

Ford har dock på äldre och nyare fordon problem med tempgivare som inte hänger med, oxid som stör kontakten mellan kabel och givare är vanligt, även def givare är inte helt ovanligt.

Mina Sierror ligger lågt på mätartavlan, men jag vet att det är runt 90 gradet i motorn, så det bryr jag mig inte om vad dom visar, kommer dom upp på halva, ja då koker det och även den gränsen känner jag till.

Tja förbrukningen är ju alltid ett tvistemål, men runt litern för en bil som knappt hinner bli ljummen o med automat, ja det är för mig helt normalt.

Btw, jag åkte med en topprenoverad Mondeo 2.0 manuell mellan Karlskrona-Arlingsås, ca 500 kr gick det i soppa tur retur, hade det inte varit så att jag själv åkte med så hade jag aldrig trott på det, det var det jävligaste jag varit med om, inte ens bilägaren trode på det när han tillbaka i Karlskrona fyllde upp till full tank igen o ringde mig för att i princip kolla så att han inte var dum på riktigt.

Har med egna tre mondeosar inte heller som andra sådana märkt att dess kylsystem skulle vara sämre än andras. Vidare så är dessa tempmätare vars givare (sändare på fordspråk) en lite av en slit och släng produkt som med är av vikt att denna fungerar då dessa motorer annars är väldigt känsliga för att gå för varma! Där denna givare sitter på motorblackets ena sida strax under där nedre kylarslang går in i motorn.

Också med en väl fungerande termostat bör även kylare och dess slangar efter en kallstart vara tämligen ljumna till strax innan motorn nått drifts temperatur och termostaten öppnats. Blir däremot kylaren allt ljummnare efter en kallstart så är just termostaten defekt och står då felaktigt öppen som kall. Man bör då även ha klart god värme inne i bilen med.

Vidare om man misstänker att den drar ovanligt mycket bränsle som varm är med rätt vanligt att styrboxen tempgivare är defekt och sitter på termostathusets ovandel.

Med förbrukningen anser jag med rätt normal med tanke på dels automatlåda och att motorn inte kommer upp i någon högre temperaturer. Pröva med mät upp förbrukningen över en längre sträcka någon gång som då blir mera rättvis.

MrB skrev:På en -98a har du väl knappast någon choke i huvud taget då den är insprutad , kolla alla gamla vacumslangar så att de är hela ,det är ganska vanligt att dessa börjar bli murkna efter 10år och då uppstår en massa underliga beteenden , seda gäller vanlig service tändkablar ,tändstift osv, tempmätare är inte alltid 100% .använd en digitaltermometer och mät mot topplocket när motorn är varm så du ser hur varm motorn är i verkligheten bör ligga mellan 80-90 grader, sedan är ju sista frågan hur mycket är "mycket" 2-3 liter milen eller 1,2.... och hur ser körningen ut ?stadstrafik ,landsväg ?

Nog finns det choke på en insprutare...
Skillnaden är tempgivaren till databoxen...
Ger den signal att motorn är 42 minusgrader så kommer den stoppa på mera soppa...

Precis densamma princip dom flesta modernare inspruatare med är utrustade med och om just denna givare är defekt att den ger signaler på kall motor trots varm sådan. Så bränsleanrikar databoxen per automatik och vips så drar motorn betydligt mera soppa även vid varm motor.

Eventuell felkod brukar med kunna bekräfta detta med.

Skulle nog säga att insprutningen temperaturkompenserar bränslemängden , en choke var väl ett spjäll i förgasaren på forntiden

Javisst det är med att använda andra ord för densamma sak,,,
så visst choke av äldre spjällmodell hittar man på amazoner osv från dom gamla goda tiderna.

Peter H skrev: choke av äldre spjällmodell hittar man på amazoner osv från dom gamla goda tiderna.

Och en mycket bra funktion på dessa är/var att när reglaget är intryckt så är spjället helt öppet och något tvivel om hurvida choken är aktiverad eller inte förekommer inte

Ja det var tider det,,, och inget elektroiskt junk iaf inte i någon större skala.

ja tack alla för era svar, då vet jag att det förekommer att tempmätaren inuti bilen kan visa lägre temp än i verkligheten, för värme det får jag och är nöjd med det.

Jo då verkar du iaf ha god cirkulation på kylvattnet men annars är det väldigt bra med en så pålitlig tempnål som möjligt och denna givare är med hyfsatt lättbytt.