Ford Club Sweden

Tjena! Har en 87:ans fiesta och när man ska gasa upp i hastighet så rycker den och känns nästan som den inte har nån ork samt att den går okänt på tomgången när choken slår ifrån. Nån som vet vad det kan vara för fel?

Mvh Henke

Var det ett tag sedan bränslefiltret byttes som annars där är en bra början att byta detta som med kan ge sådana fenomen med ryck osv.
Men automatchoken verkar fungera iaf och tomgången rasar alltså sedan när den släpper med allt varmare motor?

Peter H skrev:Var det ett tag sedan bränslefiltret byttes som annars där är en bra början att byta detta som med kan ge sådana fenomen med ryck osv.
Men automatchoken verkar fungera iaf och tomgången rasar alltså sedan när den släpper med allt varmare motor?

Vet inte har precis köpt bilen så får prova byta de och se ifall det blir bättre. Ja choken funkar för så länge den är i så är det br tomgång men så fort den slås av så går den ojämnt.

Är det en förgasare, eller insprutare?

Är det en sådandär fomoco enportsförgasare så är den ingen hitt, mina fordpolare har bara i något enstaka fall fått ordning på den skiten o dom kan verkligen Ford.

[quote="SK Racing"]Är det en förgasare, eller insprutare?

Är det en sådandär fomoco enportsförgasare så är den ingen hitt, mina fordpolare har bara i något enstaka fall fått ordning på den skiten o dom kan verkligen Ford.[/QUOTEDe

Det är förgasare, vet dock ej vad det är för sort:(

Är det förknysare så är ditt problem just den, finns Weber insug men dom satt inte så vitt jag vet på Svenska bilar std, utan det var Europa o England som hade dessa std, Sverige skulle ju snålk*ka som vanligt...

En bekant höll på med detta o monterade en tvåportsförgasare med tillhörande insug på sin Escrot, tyvärr så finns han inte kvar här hos oss på jorden så det blir liiite svårt med info.

Jo dessa förgasare brukar kunna strula en del och kanske då kan vara idé att satsa på en bättre begagnad sådan då:http://www.laga.se/resultat.aspx?delkod ... &gruppid=5

[quote="SK Racing"]Är det förknysare så är ditt problem just den, finns Weber insug men dom satt inte så vitt jag vet på Svenska bilar std, utan det var Europa o England som hade dessa std, Sverige skulle ju snålk*ka som vanligt...

En bekant höll på med detta o monterade en tvåportsförgasare med tillhörande insug på sin Escrot, tyvärr så finns han inte kvar här hos oss på jorden så det blir liiite svårt med info.[/QU


Åj då beklagar:( okej får kolla upp den och se ifall det är den som spökar:)

Peter H skrev:Jo dessa förgasare brukar kunna strula en del och kanske då kan vara idé att satsa på en bättre begagnad sådan då:http://www.laga.se/resultat.aspx?delkod ... &gruppid=5

Ååfan får kolla på det, tack för länken:)

Hej
Som ett tillägg då det mycket väl kan vara förgasaren som krånglar. Vad som är viktigt också är det är ordning på tändsystemet. Nu minns jag inte exakt, men du har väl både brytare, Konding, rotor, fördelarlock på din bil. Kontrollera att brytaravståndet verkligen är det rätta att rotorn inte är bränd eller att locket kontaktytor är hela och rena. Dåliga eller felställda brytarspetsar kan ge ett liknande symtom.


Jan-Peter

Jo det är ju där fråga vilken motor det rör sig om där brytare och kondensator finns på 1,0 och 1,1 motorn faktiskt upp till 89 års modell.
Medan 1,4 och 1,6 motorn har modernare tändprylar.

Men visst detta är nog så viktigt som sagt att även tändprylarna är i ordning och med fräscha tändstift osv.

JPStromberg skrev:Hej
Som ett tillägg då det mycket väl kan vara förgasaren som krånglar. Vad som är viktigt också är det är ordning på tändsystemet. Nu minns jag inte exakt, men du har väl både brytare, Konding, rotor, fördelarlock på din bil. Kontrollera att brytaravståndet verkligen är det rätta att rotorn inte är bränd eller att locket kontaktytor är hela och rena. Dåliga eller felställda brytarspetsar kan ge ett liknande symtom.


Jan-Peter

Okej för att fördelarlocket samt allt annat som tändkablar och så ser nytt ut men får väl ta en titt och se om man hittar nå fel. Vad åka det vara för avstånd på brytarna?

Jo kolla så att fördelarlockets som rotoramens kontakter ser fräscha ut.

Tändsystem:

Tändföljd: 1-2-4-3
Kamvinkel: 48-52 grader
Brytaravstånd mm: Bosch = 0,4-0,5 mm – Motorcraft = 0,64 mm
Centrifugalförställning börjar vid: 600 rpm
” slutar vid: Bosch = 4600 rpm – Motorcraft = 5300 rpm
” reglerområde: 0-30,25 grader
Tändtidpunkt: 10 grader föd (före övre dödpunkt - engelska: tdc = top dead center)
Tändstift (originalmonterade): Motorcraft AGRF 22
Elektrodavstånd mm: 0,75