Ford Club Sweden

Volvo 244 -87, automatare 2,3 L förgasare

Ingen direkt ork. Dör ibland vid rödljuse och orkar inte riktigt driva. Inte alltid, men ofta.

Dricker också över 2L/milen...

Några bra tips på vad felen kan vara?

är det förgasare typ strombergare? kan vara gummi-membranet vid kolven.

Nej, tror inte det var Stromberg, utan.... ja, vad den nu hette!

Det stod så här om den: B230K - Vakuumstyrd förgasare. Topplocket hette 631 och motorn hade förbränningsrummen i kolvarna istället för i toppen. Tillverkades fram till och med årsmodell 1988. 117 hk och 194 Nm.


Det är nån slags "fallförgasare" läste jag nånstans...

Just denna K-motorn med den förgasare ska tydligen vara ökänd för att krångla...

Jag kan ju inte Volvo-modellerna så ingående heller för den delen..

CosworthSierra skrev:Volvo 244 -87, automatare 2,3 L förgasare

Ingen direkt ork. Dör ibland vid rödljuse och orkar inte riktigt driva. Inte alltid, men ofta.

Dricker också över 2L/milen...

Några bra tips på vad felen kan vara?

Du har ju skrivit svaret... VOLVO;)

Det stod så här om den: B230K - Vakuumstyrd förgasare.

hm men om den är vacuumstyrd borde den ha ett membran o om det är sprucket så blir bilen slö. men vad vet jag om volvo.

Som gammal volvomek från goda 80-talet och snabbglor lite i mekens lilla gröna fickdatabok.
Så framgår det om det nu är en B230 K motor så sitter det en solex-Cisac förgasare på denna motor.

Där denna förgasare då har vanliga munstycken till skillnad mot tex Pierburg(B230A) eller SU (B20 mfl) vars vacum historia.
Men är motorn annars bra servad med fräscha tändstift osv och inget råttbo i luftfilterburken?

Peter H skrev:Som gammal volvomek från goda 80-talet och snabbglor lite i mekens lilla gröna fickdatabok.
Så framgår det om det nu är en B230 K motor så sitter det en solex-Cisac förgasare på denna motor.

Där denna förgasare då har vanliga munstycken till skillnad mot tex Strombergs vacum historia.
Men är motorn annars bra servad med fräscha tändstift osv och inget råttbo i luftfilterburken?

Absolut. Nya stift och nytt luftfilter!

Hej
Frågan kanske mer hörde hemma på forumet "Jag Rullar" Om du skickar ett Pm till mig så kan du få en sprängskiss på just SolexCisac förgasaren om det är några inställningar du vill prova att skruva på. Där finns även lite tips hur man ställer in förgasaren.

Jan-Peter

Jo vet med att det var/är en hel del strul med dessa och vad jag misstänker av dig i samma frågor på volvoforumet. Kan då vara att får du inte ordning på dessa fenomen vara att i stället för (på det forumet) den föreslagna SU förgasaren från B20.

Vet jag att annars är bättre i så fall att satsa på en betydligt pålitligare Pierburg 175 CDUS från bla B230A så blir det inga problem med blandnings förhållandena heller. Denna bör med passa rakt av om jag inte helt missminner mig.

Men kämpar du vidare med denna så kolla upp bland dess samtliga vakumslangar med startgas så inget sådan strular. Pröva även om du inte redan med gjort det att skicka i en flaska bränslesystem rengöring allternativt 5-10 liter E85 på minst halv tank.

Dessa fenomen sker dom oavsett kall som varm motor och rycker den osv då med? Värt med att kolla upp så att inte chokspjället ligger på.

När frågan ändå är uppe, är det alltid bara förgasaren som får Volvo att bete sig som kameler i öknen, eller handlar det om ursprungskonstruktionens friktionsproblem också? Jag har stött på flera 70-tals 240 genom åren som ledigt dragit i sig 1,5-2 liter/milen och verkat hopplösa för ägarna att få ordning på (minns en som efter bara ett par år började sluka soppa). Bara B21:or och aldrig en B19 som verkar vara förskonade och alltid(?) går relativt billigt och problemfritt fastän det är samma motorfamilj.

Har själv inga vetenskapligt bättre svar på detta mer än att dina teorier med stämmer rätt bra från egna volvomektiden med då en hel del skruvande med 70/80 tals hisingskärror.
Att det var överlag betydligt mera strul med bland annat B21:orna än dom mer "robusta" B16/18/19 maskinerna.

Aha... nå, då är det bara B19 eller mer intressant B230-serien som gäller då, om man skulle gå vidare med några av idéerna bortom Ford-allfarvägen (PV är ju iaf ganska lik -46 Ford och jag har så mycket Volvo-chassidelar liggande). Tack för bekräftelsen av iakttagelserna, alltid bra att ha proffsens erfarenheter att gå på .

_ivarsson_ skrev:Du har ju skrivit svaret... VOLVO;)

Haha kan ju inte vara mer rätt än så:D

Mhm, ryktet om deras förträfflighet är betydligt överdrivet och bygger förstås på att vissa modeller tvingats utvecklas till evighetsmaskiner efter att ha plågat köparna med några år av beta-testning först (kolla för skojs skull hur många Amazon före -60 som återstår jfr med PV544 av samma årtal). Men nog skit kastat, de har ändå skapat ett bättre hempularalternativ till topplock för Fords Lima 2.3 (stora US-Pinton) genom topparna från B23 som flödar betydligt bättre redan i standard och inlånet av Dana 30-axeln. Och fjäderbenen från 200-serien är ju nästan skruva-på i Taunus 17/20/26M om nån ändå tar bakaxeln. "Credit where credit´s due" som det heter.